Harley-Davidson Dyna Super Glide Custom 2013 — Ficha técnica

¿En qué momento una moto deja de ser un simple medio de transporte para convertirse en un objeto cultural, una declaración de intenciones rodante? Haga la pregunta a un piloto de la Harley-Davidson Dyna Super Glide Custom, y tal vez le cueste responder, demasiado ocupado saboreando las pulsaciones de su bicilíndrico en V. Porque se trata de eso: una experiencia sensorial bruta, mucho más que una simple compilación de datos técnicos. Tome esta versión 2013, por ejemplo. Su Twin Cam 96 de 1573 cm3 no va a impresionar en una ficha con sus 76 caballos, una potencia que algunas 600 deportivas superan alegremente. Pero los números que cuentan son esos 124,8 Nm de par disponibles desde 3000 rpm, una ola de empuje visceral que le pega al asiento de la silla baja a 66,8 cm. En la carretera, eso se traduce en adelantamientos expedidos sin retrogradar, simplemente abriendo la muñeca. La mecánica es el alma de esta máquina, y el modelo FXDC, como también se le designa, la encarna perfectamente.

Sin embargo, no hay que confundirse. La Dyna Super Glide Custom no es una moto de rendimiento en el sentido moderno del término. Con sus 310 kg con todos los líquidos y una distancia al suelo avara de 119 mm, no le gusta ser sacudida en curvas cerradas. El frenado, con su único disco en la parte delantera, requiere anticipación, y la horquilla de 49 mm puede mostrar signos de debilidad frente a un ritmo sostenido. Es el precio a pagar por este estilo tan característico, estas llantas de radios y esta silueta trapeciona que hacen girar las cabezas. Harley ha perfeccionado esta receta a lo largo de los años, especialmente con la llegada de un neumático trasero más ancho en 160 sobre llanta de 17 pulgadas a partir de 2006, dando una base más cuadrada y un aspecto aún más definido. Buscar una ocasión, ya sea una Dyna Super Glide Custom 2009, 2011 o 2014, es a menudo toparse con estas evoluciones que han solidificado su carácter.

Entonces, ¿a quién se dirige? Ciertamente no al piloto de circuito en busca de cronos o al principiante intimidado por su peso y su envergadura. La FXDC es la montura ideal del viajero con estilo, de aquel que privilegia la sensación a la velocidad pura, y para quien el viaje comienza en el momento de girar la llave y escuchar el ralentí chaloupé del gran V-Twin. Es la antítesis de la moto aséptica. Sus vibraciones, aunque filtradas por el montaje flexible del motor en su chasis de doble cuna, están presentes y forman parte del espectáculo. Su consumo cercano a los 5,5 L/100 km es razonable para la cilindrada, y su depósito de casi 19 litros le ofrece una autonomía correcta para largas escapadas.

Finalmente, la prueba de la Harley-Davidson Dyna Super Glide Custom siempre desemboca en la misma conclusión: se la ama o se la odia, pero nunca deja indiferente. A un precio nuevo que flirteaba con los 15 000 euros, se posicionaba como una de las puertas de entrada más estilosas en el mundo de las grandes cilindradas americanas. Hoy en día, encontrar una Dyna Super Glide Custom de segunda mano, tal vez un modelo 2007 con depósito Fat Bob o una 2010 bien mantenida, representa una oportunidad de acceder a esta icona sin arruinarse. No hace nada como las otras, y es precisamente por eso que ha forjado su leyenda. No le promete el rendimiento absoluto, sino una dosis masiva de carácter, y para algunos, eso no tiene precio.