Harley-Davidson 1745 ROAD GLIDE FLTRX 2018 — Ficha técnica

Quince años de ausencia dejan huella en una moto. La Road Glide había abandonado el escenario tras su paso con el Twin Cam 1450, dejando que sus primas acumularan cilindradas mientras el modelo desnudo esperaba entre bastidores. Mientras tanto, la Street Glide recogía los beneficios, las CVO engordaban con cubicajes adicionales, y la Road Glide miraba pasar los trenes. Su regreso en 2018 llega, por tanto, con cierta presión: hay que justificar la espera.

Milwaukee respondió con el M8 107, el Milwaukee-Eight de 1745 cc que impulsa este retorno a los negocios. Las cifras hablan con sobriedad: 89 caballos a 5450 rpm, 150 Nm disponibles desde 3250 rpm. Sobre el papel, se parece a lo que la competencia japonesa lleva años ofreciendo con bastante menos cilindrada. Pero el V-twin a 45 grados de Harley no se lee como una ficha técnica Honda. Este motor, con sus cuatro válvulas y sus dos bujías por cilindro, entrega un par grueso, carnoso, disponible antes incluso de que el cuentarrevoluciones se inmute. Lo que cambia realmente respecto al antiguo TC 88 es la discreción al ralentí: las vibraciones, durante mucho tiempo tarjeta de visita y defecto irremediable según las sensibilidades, han sido seriamente atenuadas. La mecánica respira mejor, envejece mejor, convence mejor.

El resto del conjunto gira en torno a una idea central: la Road Glide se distingue de la Street Glide por ese carenado de doble faro integrado al chasis, apodado "Shark Nose". Este escudo delantero no se mueve con el manillar, lo que modifica profundamente la dinámica de conducción a alta velocidad: mayor estabilidad, menos fatiga en las etapas largas. Los faros LED Daymaker completan el cuadro, con una potencia lumínica que cambia realmente la noche. Para detener los 388 kg con todos los depósitos llenos de esta americana, el sistema de frenos combinados Reflex se encarga de dos discos de 300 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el frente, con el ABS como respaldo. Es serio, dimensionado para la masa.

El equipamiento embarcado también ha dado un salto. La Boom Box 6.5 sustituye una radio anticuada con una pantalla en color, Bluetooth, GPS, intercom, USB y 25 vatios por canal. Para una tourer a 27 290 euros, no es un lujo, es una expectativa legítima. La altura de asiento de 695 mm sigue siendo accesible, lo cual es una buena noticia dado el tamaño del aparato. El depósito de 22,7 litros garantiza una autonomía correcta, aunque el consumo de un gran V-twin cargado de par no hace ningún favor al surtidor.

La Road Glide 2018 se dirige a un perfil preciso: el gran viajero que quiere presencia, carácter americano sin complejos y una ergonomía pensada para los kilómetros. Frente a una BMW K 1600 GTL o una Gold Wing, no juega en la misma liga en términos de refinamiento tecnológico ni de prestaciones puras. Juega la carta de la identidad, y en ese terreno, pocos constructores pueden rivalizar. Eso sí, 27 000 euros por 89 caballos sobre 388 kilos exige una convicción sólida en el estilo de vida tanto como en la mecánica.