Harley-Davidson 1584 ROCKER FXCW 2008 — Ficha técnica

Imagina un chopper salido directamente de un garaje californiano de los años 70, pero con la documentación en regla, garantía de fábrica y una red de concesionarios a tu respaldo. Es exactamente la apuesta que Milwaukee intentó en 2008 con la FXCW Rocker, y hay que reconocer que el intento está lejos de ser anodino.

Visualmente, la máquina corta por lo sano. La silueta larga y baja, el guardabarros trasero bautizado "Rockertail" que envuelve la rueda de 240/40-18 como la carrocería de un hot rod, el asiento solo tendido a ras del chasis: todo aquí está pensado para impactar antes incluso de girar la llave. Donde otros fabricantes proponen customs prudentemente pulidas, Harley entrega una moto que parece haber sido diseñada por alguien que desconocía los compromisos. Y sin embargo, bajo esta piel de rebelde, late el experimentado corazón técnico de la familia Softail, con sus amortiguadores traseros ocultos horizontalmente bajo el motor, chasis de doble cuna de acero incluido. La estética hardtail, el confort del Softail.

El Twin Cam 96B de 1584 cm³ se encarga de la propulsión. Este bicilíndrico en V a 45°, refrigerado por aire, desarrolla 73 caballos a 5300 rpm, pero es sobre todo su par de 117 Nm disponible desde las 3200 vueltas lo que define el carácter de la máquina. Estamos lejos de las cifras de una deportiva, pero en una moto de este tamaño, pensada para devorar millas en línea recta, ese régimen bajo y ese par generoso constituyen exactamente lo que se necesita. La caja de seis marchas con transmisión por correa hace el resto, en silencio y con suavidad.

La toma de contacto requiere cierta adaptación. La geometría radical, el ángulo de avance muy abierto y la batalla larga hacen que los cambios de dirección sean más trabajosos que en una Softail Standard o una Fat Boy. No busques aquí la agilidad de una Triumph Bonneville America ni la manejabilidad urbana de una Indian Scout. La Rocker está tallada para la carretera nacional, la línea recta, la mirada en el retrovisor. En cambio, superados los 110 km/h, exhibe una estabilidad ejemplar y una dirección de una neutralidad tranquilizadora, hasta su velocidad máxima declarada de 170 km/h. La altura de asiento de 641 mm hace que la máquina sea accesible a una amplia variedad de complexiones, lo que no es ningún inconveniente.

Dos objeciones merecen señalarse sin rodeos. Los 311 kg en orden de marcha pesan bastante en las maniobras lentas y los giros en aparcamiento. Y los dos discos de 292 mm, a pesar del estribo delantero de cuatro pistones, parecen dimensionados con cierta frugalidad para una máquina de este peso. Nada alarmante en carretera abierta, pero se nota cuando se carga la deceleración. El cuadro de instrumentos minimalista, integrado en el depósito de 18,9 litros, muestra lo esencial sin florituras. Coherente con la filosofía del modelo, pero no esperes más que el cuentakilómetros, los parciales y el indicador de combustible.

Con un precio de salida de 19 395 euros, la Rocker apunta a un público preciso: el que fantasea con los choppers de rueda delantera grande pero se niega a sacrificar la fiabilidad en el altar del estilo, ni a gastar miles de euros adicionales en un taller de personalización. Comparada con una Indian Chief Vintage o una Victory Vegas de la época, resulta más artesanal en espíritu, más cortante en la forma. Es probablemente su mayor activo, y su único argumento verdaderamente necesario.