Harley-Davidson 1130 STREET-ROD VRSCR 2006 — Ficha técnica

Imagine la cara de los puristas en 2006. Tipos que crecieron con el sonido sordo de los twins con válvulas en cabeza refrigerados por aire, que siempre defendieron la autenticidad de Milwaukee contra viento y marea, y que se encuentran frente a un V-twin de 1130 cc refrigerado por agua, diseñado en colaboración con Porsche, metido en un chasis de doble cuna tubular con una horquilla invertida de 43 mm. Para ellos, es como si Levi's hubiera sacado un pantalón de yoga. El choque es real, el malestar también.

Y sin embargo, la VRSCR Street Rod no busca complacer a todo el mundo. Está construida para aquellos que querían una Harley sin los compromisos habituales. Ciento veinte caballos entregados a 8500 rpm, 108,9 Nm de par a 7000 rpm, una velocidad anunciada a 230 km/h. Ya no es folclore americano, es una ficha técnica que resiste la comparación con lo que producían entonces los roadsters europeos y japoneses del mismo tamaño. La Street Rod toma 40° de ángulo en curva según Harley, los reposapiés están posicionados bajo el piloto en lugar de proyectados hacia adelante, y el frenado está confiado a Brembo con dos discos de 292 mm en la parte delantera mordidos por pinzas de cuatro pistones. En una H-D, simplemente no existía antes.

El problema es que la máquina pesa 295 kg completamente llena. Se siente desde el estacionamiento, desde el primer giro cerrado en una calle estrecha. El radio de giro es penoso, el tablero de instrumentos está mal posicionado, y la protección aerodinámica es inexistente para una máquina capaz de franquear los 200 km/h. Pero pasado estos irritantes urbanos, el twin de 1130 revela un temperamento sorprendente. A bajo régimen, tira con suavidad con esa inercia propia de los motores de gran cilindrada americanos. Pídele que acelere fuerte por debajo de 4000 rpm, la respuesta está ahí pero no tiene la brutalidad seca de un motor japonés a altos regímenes. Pasa la mitad del cuentarrevoluciones, y el carácter cambia francamente: la máquina se alarga, la potencia se libera de golpe y la aguja trepa con una convicción que pocos esperaban de Milwaukee. La estabilidad a gran velocidad es irrefutable.

En curva, la VRSCR sorprende a quienes llegan con prejuicios bien arraigados. Nunca rivalizará con la vivacidad de una Z1000 o de una Brutale de la época, pero se inclina francamente, enhebra las curvas con una seguridad real, y no busca derrapar en caso de un ritmo sostenido, con la condición de no forzar la trayectoria más allá de sus límites. El chasis de acero y las suspensiones bien calibradas dan una base sana. Los Brembo hacen el resto con una mordida y una progresividad que nunca habían sido propuestas en una producción Harley. Es quizás ahí el verdadero logro de esta máquina.

A 16 900 euros en 2006, la Street Rod se dirige a un piloto ya experimentado, poco ortodoxo en sus gustos, que quiere la estética larga y baja de la familia Rod sin renunciar a una conducción comprometida. Ni custom puro, ni roadster deportivo por excelencia, ocupa un territorio que Harley nunca había explorado y que pocos constructores le disputaban francamente. Imperfecta, atípica, desconcertante a frío, entrañable una vez que se han aceptado sus reglas del juego. Es una moto de convicción, no de consenso.