Indian 1133 Scout 100ème anniversaire 2020 — Ficha técnica

Cien años. Eso es lo que representa este discreto medallón atornillado al corazón del V-twin de la Scout edición aniversario. Sin fanfarria, sin kit de carrocería estridente: Indian ha elegido la contención para celebrar una de las fechas más significativas de la historia de la moto americana. Y esta discreción, paradójicamente, le queda muy bien.

Todo comienza en 1919, en un paisaje motociclista floreciente donde las marcas nacían y morían al ritmo de las estaciones. Indian presenta entonces una máquina que va a atravesar tres décadas como lanza de la firme de Springfield, antes de desaparecer con la marca ella misma. El nombre "Scout" ha resurgido hace algunos años llevado por un bicilíndrico en V de 60 grados de 1133 cm3, refrigerado por líquido, lo que representaba ya una verdadera ruptura para una marca tan apegada a sus raíces. 94 caballos para 253 kilos con todos los líquidos, una altura de asiento a 643 mm que la hace accesible sin ser humillante: la Scout nunca ha pretendido jugar en la corte de las muscle bikes, ella traza su propio camino entre el custom y el roadster.

Para este centenario, la serie especial cuenta con 750 ejemplares mundiales, lo que la coloca claramente del lado de los objetos a poseer más que de las motos a martirizar en circuito. El rojo Indian, emblemático y profundo, se viste de una franja dorada que recuerda las carrocerías de antaño. Las llantas de radios reemplazan a las llantas de bate, el asiento flotante en cuero teñido "Desert Tan" guiña el ojo hacia los archivos, y el manillar con barra transversal completa el cuadro. No es cosplay: es una coherencia estilística controlada que hace eco a la Scout original sin caer en la copia museal.

Frente a una Harley-Davidson Sportster o una Royal Enfield Interceptor, la Scout 100th Anniversary juega en una categoría diferente, tanto por el precio que por la rareza. 16.590 euros para una edición numerada, es el precio de una pieza de colección que rueda. La caja 6 marchas y la transmisión por correa aseguran un día a día sin restricciones, el chasis moldeado en aluminio garantiza un comportamiento riguroso, y los 98,1 Nm de par a 5.900 rpm prometen recuperaciones francas sin brutalidad. La velocidad máxima anunciada a 200 km/h se mantiene dentro de las capacidades de una moto de carretera middle-weight, no de una deportiva disfrazada.

Lo que esta máquina dice antes que todo, es que algunas historias merecen que nos detengamos a mirarlas. Se dirige al rider establecido, aquel que ya ha tenido sus motos de circuito y sus roadsters de todo terreno, y que busca ahora algo que cuente una historia en cada parada frente a una estación de servicio. Para él, la Scout aniversario no necesita justificarse de otra manera.