Harley-Davidson 1130 STREET-ROD VRSCR 2005 — Ficha técnica

Imagine la reacción de los puristas de Milwaukee cuando, en 2002, Harley-Davidson sacó de su sombrero un bicilíndrico refrigerado por agua, desarrollado en colaboración con Porsche, en un chasis perimetral de aluminio. Un sismo cultural. La V-Rod había abierto la brecha; la VRSCR Street-Rod de 2005 se sumerge en ella con una determinación que deja poco lugar al debate.

Lo que impacta de inmediato es la coherencia de la propuesta. El motor Revolution de 1130 cc alcanza los 120 caballos a 8.500 rpm, con un par de 108,9 Nm disponible a 7.000 rpm. Estas cifras, para una Harley, habrían parecido sacadas de la ciencia ficción hace diez años. Pero Milwaukee no se contentó con inflar el motor de la V-Rod estándar. La Street-Rod recibe una horquilla invertida de 43 mm, reposapiés reposicionados bajo la cadera del piloto, y un doble frenado Brembo con discos de 292 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en ambas ruedas. El mensaje es inequívoco: esta máquina está hecha para atacar.

La posición de conducción desconcierta, justamente porque no se parece a nada en el catálogo H-D. No estás reclinado hacia adelante como en una deportiva japonesa, ni tampoco estirado con los brazos extendidos a la manera de un custom clásico. El asiento es neutro, casi natural, pero las comendas altas y el manillar ancho imponen un pilotaje físico. Los amantes de la Road King o de la Fat Boy se van a sorprender. Aquellos que vienen del mundo de los roadsters europeos o japoneses encontrarán la moto demasiado pesada, demasiado larga, insuficientemente incisiva a bajas velocidades. La VRSCR pesa 295 kg al lleno, y esta cifra se te recuerda en las maniobras lentas, con un radio de giro que pone a prueba la paciencia en ciudad.

En carretera abierta, el panorama cambia. El twin 1130 se toma su tiempo para despertar en la parte baja del cuentarrevoluciones, ronroneando con una suavidad propia de los bicilíndricos de gran cilindrada. La vivacidad de un cuatro cilindros japonés, nunca la tendrá. Pero pasada la marca de 4.000 rpm, el motor deja de pedir ser tenido en cuenta y entrega una empuje franco, lineal, que impulsa el conjunto hacia los 230 km/h anunciados con una estabilidad francamente tranquilizadora. En curva, la Street-Rod acepta inclinaciones importantes para una máquina de este calibre, hasta 40 grados según Harley. No es una CBR ni una Speed Triple, pero el chasis de doble cuna de acero y las suspensiones hacen un trabajo honesto, permitiendo un ritmo sostenido sin que la máquina busque desbordar las trayectorias. Y cuando hay que parar, los Brembo hacen honor a su reputación: mordiente, progresividad, potencia de frenado. Un verdadero cambio de dimensión para la marca.

A 16.900 euros en 2005, la VRSCR se dirige a un piloto experimentado que quiere el carácter de una Harley sin aceptar sus limitaciones dinámicas tradicionales. No es ni la opción ideal para un principiante que se batirá con los 295 kilos, ni la de un piloto de circuito en busca de agilidad quirúrgica. Es una moto de carretera para conductor que le gusta empujar, una propuesta híbrida entre el mundo custom y el del roadster deportivo, ejecutada con un seriedad técnica que no se sospechaba en Milwaukee. La apuesta era audaz. El resultado, sin ser perfecto, es convincente.