Ducati Scrambler Urban Enduro 2016 — Ficha técnica

¿A qué se parece el sueño urbano de un aventurero de asfalto cuando es moldeado por Ducati? La respuesta en 2015, y durante algunos años, se llamaba Scrambler Urban Enduro. No era una moto para atravesar el Sahara, sino más bien una declaración de intenciones, un accesorio de estilo reivindicado que susurraba al oído del citadino que él podría, quizás, salir hacia los caminos. Con su verde militar y su asiento marrón con costuras, ya marcaba un look único en el paisaje. No era una máquina discreta, sino un pequeño soldado de la "coolness", listo para transformar un trayecto banal en un escenario de película.

Bajo esta estética trabajada, el alma seguía siendo fundamentalmente la de la familia Scrambler. El bicilíndrico en L de 803 cm3, fiel a su puesto, entregaba sus 75 caballos de potencia y su par motor de 67,7 Nm con esa vivacidad característica que hace todo el sal de las Ducati aire-cool. El chasis de acero, la horquilla invertida de 41 mm y el frenado Brembo radial constituían una base mecánica seria y placentera. El peso anunciado, 176 kg en seco, se mantenía en proporciones atractivas. Pero la Urban Enduro se distinguía por elecciones asumidas: un guardabarros alto, una rejilla en el faro, el famoso « X » rojo sobre el depósito, y sobre todo, un montaje neumático sorprendente con un 110/80 en el delantero de 18 pulgadas. Una apuesta estética y dinámica que la destinaba más a los adoquines y a los caminos de tierra ligeros que a una verdadera excursión todo-terreno, a pesar de su nombre evocador.

Concretamente, ¿quién era el piloto de esta Ducati Scrambler Urban Enduro? Sin duda, un urbano con estilo, buscando una moto con una identidad fuerte, capaz de salir de los senderos trillados sin pretender llegar a un rally raid. La altura de asiento de 790 mm, bastante accesible, y el comportamiento ágil la hacían una cómplice ideal para la ciudad. Pero había que aceptar su compromiso: el neumático delantero alto y estrecho ofrecía una sensación muy particular, menos directa y precisa que un 120/70 clásico en carretera sinuosa. Era el precio a pagar por este look de explorador. Frente a una competencia como la Triumph Scrambler 900, más rutera y tradicional, la Ducati jugaba la carta de la actitud radical y la diversión inmediata.

Hoy en día, si se busca una Ducati Scrambler Urban Enduro de segunda mano, el modelo sigue siendo un objeto de deseo para los amantes de este estilo retro-informado. Su precio nuevo, en aquel momento alrededor de 10.500 euros, la convertía en una elección apasionada, a menudo preferida a una moto más polivalente. Las pruebas de la época alababan su carácter único y su placer de conducción en medio urbano, al tiempo que notaban sus límites tan pronto como el asfalto se volvía deportivo o el camino demasiado técnico. Era una máquina de humor, perfecta para aquel que pone la emoción y la imagen por encima de la pura performance. Una prueba en carretera confirmaba que era bien más que un simple accesorio, pero que exigía al piloto adoptar su filosofía: mirar a otro lado, donde los demás no van, aunque sea justo al final de su calle.