Kawasaki W 800 par MRS Oficina 2021 — Ficha técnica

Transformar una Kawasaki W 800 en máquina de cross, había que atreverse. Sin embargo, esa es la apuesta que asumió Mario, fundador del taller portugués MRS Oficina, para su cuarta preparación sobre base Kawasaki. Tras haberse enfrentado a la Vulcan S, la Z 650 y la Z 900 RS, el preparador se enfrenta esta vez a un monumento del catálogo verde: la W 800 Street, apacible bicilíndrica neo-retro de 773 cm3, diseñada para los paseos dominicales. El resultado, bautizado MRS 4, es un scrambler radical que ya no tiene nada que ver con la máquina original. Y el precio de 15 000 euros da una idea de la magnitud del proyecto.

El corazón del proyecto se basa en un injerto quirúrgico. Mario recuperó la horquilla invertida y el basculante de una KX 450, la bestia de motocross de Kawasaki, para adaptarlos al chasis de doble cuna de acero de la W 800. Sobre el papel, la idea parece sencilla. En la práctica, es un rompecabezas dimensional: nada coincide entre las dos plataformas, y el chasis tuvo que ser cortado y modificado para alojar el nuevo basculante. La horquilla telehidráulica invertida de 49 mm ofrece ahora 305 mm de recorrido, una cifra digna de una verdadera máquina todo terreno. En la parte trasera, Mario no escatimó: recurrió a Öhlins para obtener dos amortiguadores laterales diseñados a medida, capaces de absorber los saltos manteniendo la coherencia visual con el conjunto. Más de 400 horas de trabajo fueron necesarias para completar este proyecto, y se entiende rápidamente por qué.

El bicilíndrico vertical de 773 cm3 se mantiene fiel al original. Sus 48 caballos a 6 000 rpm y su par motor de 62,8 Nm disponible desde las 4 800 rpm no harán temblar a ningún pistero, pero esa no es la cuestión. Este motor de cuatro válvulas por cilindro, con su diámetro de 77 mm y su carrera de 83 mm, entrega su potencia de manera lineal y aprovechable. El par cónico, firma mecánica de la estirpe W en Kawasaki, confiere a esta máquina un carácter sonoro y una personalidad que no se encuentra en ningún otro lugar del mercado actual. La caja de cinco velocidades y la transmisión por cadena completan un conjunto mecánico pensado para la fiabilidad más que para el rendimiento bruto.

En cuanto a la estética, Mario lo ha moldeado todo él mismo. Los guardabarros, la placa delantera, las placas laterales y el cubrecárter están tallados en aluminio a mano. El depósito fue cortado, soldado y retrabajado hasta adaptarse perfectamente a la silueta agresiva de la máquina. Las llantas Excel calzadas con neumáticos de tacos Bridgestone en 90/90-21 delante y 140/80-18 detrás le dan a la W 800 un aspecto de verdadera máquina de enduro. La línea de escape, acortada y redimensionada, también está hecha de forma artesanal. Las placas laterales llevan el número 1 en homenaje a Eli Tomac, piloto Kawasaki de motocross en Estados Unidos. Y el asiento de cuero azul, bordado con el logo W original, aporta un toque de refinamiento inesperado en un scrambler tan musculoso.

Este tipo de preparación no se dirige al motorista del día a día. Habla a los coleccionistas, a los apasionados de piezas únicas, a aquellos que ven la moto como un objeto de arte mecánico tanto como un medio de locomoción. Frente a los scramblers de serie como el Ducati Desert Sled o el Triumph Scrambler 1200, la MRS 4 juega en una categoría aparte: la de la artesanía pura, donde cada pieza cuenta una historia. Mario ya sueña con una MRS 5 equipada con un compresor. Conociendo al personaje, hay buenas razones para tomárselo en serio.