Kawasaki W800 Special Edition 2017 — Ficha técnica

Cuando Kawasaki lanza la W800 Special Edition, uno espera una revolución. La decepción llega rápido, y es muy bueno así. Nada de horquilla invertida importada del circuito, nada de frenado radial, nada de tecnología oculta bajo el guardabarros. Solo un atuendo. Un hermoso atuendo oscuro que es suficiente para transformar una moto ya entrañable en algo francamente deseable.

La edición 2016 de la Kawasaki W800 Special Edition juega en un registro diferente al de sus predecesoras. La primera versión negro y oro impactaba con fuerza, casi demasiado. Esta prefiere la sugerencia al brillo. Un negro profundo envuelve la casi totalidad de la máquina, salpicado de finas líneas blancas que trazan líneas netas sobre el depósito. Las partes cromadas resisten a la oscuridad general, los radios de las ruedas también, pero su fondo está pintado oscuro también. El resultado se asemeja a una vieja foto en blanco y negro en la que alguien habría retocado algunos detalles a mano. La distribución por par conico, las aletas de culata cuidadosamente pulidas, el badge "800 SPECIAL EDITION", el liseré blanco del asiento: cada detalle está calculado, nada se deja al azar en esta puesta en escena retro.

Bajo la carrocería, ninguna sorpresa. El bicilíndrico paralelo de 773 cc desarrolla 48 caballos a 6500 rpm y 60 Nm disponibles desde 2500 rpm. Ese par temprano es la verdadera firma de esta máquina. No se pilota la Kawasaki W800 Special Edition 2016 como una deportiva, se la deja tirar desde los bajos regímenes con una regularidad tranquila que invita a la flânerie más que a los ataques de curvas. A 217 kg con todos los líquidos para una altura de asiento de 790 mm, se mantiene accesible a un público amplio, aunque las personas de estatura baja deberán lidiar con el volumen. La caja de cinco velocidades y la transmisión por cadena hacen su trabajo sin florituras. El chasis de doble cuna de acero de alta resistencia, la horquilla telescópica de 39 mm, los amortiguadores gemelos en la parte trasera: todo aquí huele bien a mecánica clásica, sin buscar ocultar sus orígenes.

Frente a una Royal Enfield Interceptor 650 o una Triumph Bonneville, la W800 no ofrece ni el sonido bicilíndrico desfasado de la inglesa ni el calor artesanal de la india. Ofrece otra cosa: una fiabilidad japonesa impecable y una estética que no busca mentir sobre lo que es. No es una moto para pistard ni para grand viajero, el depósito de 14 litros y los 180 km/h en punta limitarían rápido las ambiciones. Es una moto para aquellos que les gusta rodar en ciudad o por las pequeñas carreteras de campo con la conciencia tranquila de estar sobre algo de bello y de sólido.

En cuanto al precio, hay que contar con 8899 euros para subirse a esta Kawasaki W800 Special Edition, es decir, una ligera prima sobre la versión estándar. El sobrecosto se justifica únicamente por el vestuario específico. Nada de garantía adicional, nada de accesorio ofrecido, nada de revisión incluida. Se paga por el atuendo, y el atuendo vale lo que vale: un estilo afirmado que envejece bien y que distinguirá a su propietario en cualquier parking de viejas piedras un domingo por la mañana.