Ducati Scrambler 1100 Dark Pro 2023 — Ficha técnica

Noir mat, finitions dépouillées, étiquette revue à la baisse : Ducati applique sa recette "Dark" à sa Scrambler la plus musclée, et le résultat est cohérent. Sept cents euros d'écart avec la version chromatique, une moto identique dans ses entrailles - voilà ce que propose la Ducati Scrambler 1100 Dark Pro. Simple comme un coup de kärcher sur la carrosserie.

Ce qui frappe d'emblée dans un essai Ducati Scrambler 1100 Dark Pro, c'est ce bicylindre en L à 90° de 1079 cm3 qui grogne sous le réservoir de 15 litres. Ce Desmodue à deux soupapes par cylindre, alésé à 98 mm pour une course de 71 mm et comprimé à 11:1, a traversé plusieurs générations de réglementation sans perdre son caractère. Euro5 validé, il délivre 86 chevaux à 7 500 tr/min - quelques chevaux de plus que la version 800 - mais c'est surtout le couple qui justifie le choix de la grosse cylindrée : 88,3 Nm à 4 750 tr/min, soit plus de 30% au-dessus de la petite sœur. Sur route, ça se traduit par une disponibilité en bas de régime que les mid-size peinent à égaler. Face à une Triumph Scrambler 1200 ou une Royal Enfield Interceptor 650, le moteur italien joue dans une autre cour en termes de sensations mécaniques brutes.

Le châssis reprend le treillis tubulaire acier de l'ancienne Pro sans modification structurelle. La fourche inversée de 45 mm à l'avant offre 150 mm de débattement et une multitude de réglages. Le mono-amortisseur latéral, lui aussi débattant sur 150 mm, s'ajuste en précharge et détente. Le freinage confié aux disques Brembo de 320 mm avec étriers radiaux à 4 pistons à l'avant inspire confiance, tandis que l'arrière se contente d'un disque de 245 mm géré par un piston unique - suffisant pour une machine de 206 kg en ordre de marche. L'ABS Cornering supervise l'ensemble, bienvenu sur une moto dont la selle perchée à 810 mm peut décourager les gabarits courts.

Derrière la posture néo-rétro et le look délibérément sobre, la Dark Pro ne renie pas les aides électroniques. Contrôle de traction à 4 niveaux, trois modes de conduite (Active, Journey, City) et double écran LCD complet au tableau de bord. Une prise USB se loge sous la selle pour les trajets connectés. C'est ici que les versions Ducati Scrambler 1100 Dark Pro 2021 et 2022 différaient peu de cette mouture récente dans leur dotation électronique - la continuité est assumée. Comparée à une Monster Euro5 ou à une Scrambler 1100 Sport Pro qui vise les pistards du week-end, la Dark Pro s'adresse plutôt aux riders urbains matures cherchant un tempérament, pas un tableau de bord de fighter.

À 13 990 €, le positionnement est raisonnable pour le segment, même si la concurrence britannique et japonaise sait se montrer convaincante à prix identique. La disponibilité en version A2 élargit le spectre à des profils moins aguerris. Ce n'est pas une moto pour ceux qui courent après les chevaux sur fiche technique ; c'est une proposition pour ceux qui veulent du caractère moteur, un look qui assume son identité, et une électronique discrète mais présente. L'équation Dark fonctionne précisément parce qu'elle ne triche pas sur le fond.