Honda CMX1100T 2026 — Ficha técnica

¿A qué se parece una bagger que se niega a seguir las reglas estadounidenses? Imaginen una custom diseñada para la carretera, pero que se liberaría del peso de las tradiciones y del precio exorbitante que las acompaña. Eso es lo que se propone la Honda CMX1100T, una máquina que se infiltra en un territorio dominado por los V-twin monumentales con una filosofía radicalmente diferente: ligereza, agilidad y modernidad. Su bicilíndrico paralelo de 1084 cm³, heredado de la Africa Twin pero recalibrado para el placer a bajo régimen, entrega 88,4 caballos y sobre todo 98 Nm de par accesible desde 4750 rpm. Por 250 kilos en orden de marcha y 12.949 euros, ofrece una alternativa creíble a los mastodontes de Milwaukee o de Spirit Lake.

La primera sorpresa es su equipamiento. Lejos de los instrumentos analógicos retro, muestra una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, conectada, clara y funcional. Se gestiona la música, las llamadas y una navegación simplificada en ella. Es práctico, aunque algunos puristas fruncirán el ceño. La verdadera mutación reside en su transmisión: Honda ha tirado la caja manual a la papelera para ofrecer únicamente la DCT, la caja robotizada. En modo Auto, es de una fluidez ejemplar para un crucero tranquilo; en Manual o Sport, se hace más incisiva. Un regulador de velocidad, cuatro modos de conducción y un control de tracción refinado completan un cuadro electrónico muy completo para la categoría.

Pero ¿realmente se puede hablar de bagger con solo 35 litros de almacenamiento repartidos en dos maletas asimétricas? Ahí es donde se aclara el posicionamiento de la Honda. Estos cofres son más "grandes guaneras" que maletas de gran turismo. No se albergará un casco integral, solo lo esencial para un día. La cúpula Batwing, estéticamente exitosa, ofrece una protección ligera contra la presión del aire, no un capullo silencioso. No es una máquina para devorar autopistas, sino para escapadas con estilo donde el viaje cuenta más que el destino. ¿Su mayor baza? Un asiento a 710 mm que hace que esta custom grande sea accesible para casi todos.

En la carretera, el carácter del bicilíndrico paralelo calado a 270° marca toda la diferencia. Vibra con un alma mecánica placentera, es flexible y generoso desde las primeras vueltas de rueda. El chasis, con su horquilla de 43 mm y su ángulo de ataque muy custom, privilegia la estabilidad relajada a la vivacidad. Se alcanzan rápido los reposapiés en las curvas, pero no es el objetivo. El frenado, con un solo disco radial de 330 mm en el frente, es eficaz sin ser sobrepotente, perfecto para su uso. Se pilota con la muñeca, sin esfuerzo, donde una Harley demanda musculatura.

La CMX1100T no busca derrocar a las americanas en su terreno. Crea el suyo. Es la bagger para aquel que quiere el estilo y la actitud sin el peso físico y financiero de una máquina de 350 kilos. Para el rider urbano o el mochilero del domingo que prefiere la agilidad a la desmesura, la tecnología japonesa a la tradición bruta. Honda no vende un sueño americano, sino una propuesta coherente, moderna y sorprendentemente accesible en un mundo de gigantes. ¿Es suficiente? Para aquellos que están hartos de los clichés, absolutamente.