Honda CB1100 RS 2021 — Ficha técnica

Cincuenta años después de que la CB 750 redefiniera lo que una máquina de cuatro cilindros japonesa podía ser, Honda levanta el telón sobre la CB 1100. No con indiferencia, sino con cierta solemnidad. La Honda CB1100 RS representa el aspecto deportivo de esta línea, y en su versión final, lamenta una época con una sobriedad bien calculada.

Lo que distingue a la RS de su hermana EX es, en primer lugar, una filosofía de conducción más tensa. La horquilla Showa de 43 mm, los dos discos delanteros de 310 mm con pinzas radiales de cuatro pistones, la posición de conducción elevada: todo contribuye a darle un temperamento más alerta a lo que, fundamentalmente, sigue siendo un roadster diseñado para largos viajes. Sus 90 caballos a 7.500 rpm y sus 91,2 Nm de par a 5.500 rpm no la convierten en una bomba, pero el carácter de este motor de 1.140 cc refrigerado por aire, con su diámetro de 73,5 mm y su carrera de 67,2 mm, cuenta una historia que los bloques refrigerados por líquido nunca han sabido repetir. Se sienten las aletas, se escucha el motor respirar. Es una sensación cada vez menos común.

Para esta edición final, Honda ha elegido la contención en lugar del estruendo. Tonos sobrios, llantas bronce, un asiento color coñac, algunos elementos en negro mate: pinzas, soportes para los pies, elementos de suspensión. El motor negro, por su parte, ya existía desde hacía tiempo en la Honda CB1100 RS custom en el alma. Lo que realmente delata el carácter conclusivo de la máquina es un pequeño escudo discreto en la parte superior del depósito. Casi demasiado difuminado para el peso simbólico que lleva.

Con 252 kg con todos los líquidos y una altura de asiento de 795 mm, la CB1100 RS no está dirigida a principiantes. Su precio de 10.850 euros la sitúa frente a rivales como la Triumph Thruxton o la BMW R nineT, dos twins que juegan en registros diferentes. Allí reside la singularidad de la Honda: es el último motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por aire del catálogo de la marca, y probablemente el último del género en esta categoría. Los alemanes, los italianos, los estadounidenses continúan con bicilíndricos. Esta arquitectura de cuatro escapes con su sonoridad particular y su entrega progresiva ahora pertenece al pasado, al menos en Honda. La Honda CB1100 RS de segunda mano ganará valor precisamente por eso.

¿Hay que lamentarlo? Probablemente sí, para cualquiera que haya crecido con la idea de que la moto japonesa suena de cierta manera. Este motor no es una pieza de museo: funciona bien, empuja limpiamente, lleva sus 252 kg hasta 200 km/h con una honestidad tranquilizadora. Pero pertenece a una lógica que las normas de emisiones han vuelto insostenible. La Honda CB1100 RS 2022 no existirá. Ni la 2023. Esta Final Edition cierra el libro, y para un público de apasionados que todavía buscan una moto con carácter orgánico en lugar de una eficiencia aséptica, seguirá siendo una referencia. El precio de la Honda CB1100 RS puede parecer elevado para una máquina sin electrónica desbordante, pero es precisamente esta austeridad asumida la que constituye su principal argumento.