KTM 1050 Adventure 2016 — Ficha técnica

Cuando KTM lanzó la 1190 Adventure y luego la 1290 Super Adventure, el mercado de las maxi-trails cambió de dimensión. La carrera por los caballos y los equipos transformó estas máquinas en joyas tecnológicas reservadas para una clientela que no cuenta. Frente a una BMW R 1200 GS repleta de opciones o a una Ducati Multistrada que juega al gran señor, el segmento se ha emburguesado a velocidad grand V. La KTM 1050 Adventure elige otra dirección, y es ahí donde se pone interesante.

El bloque LC8 de 1050 cc gira aquí en versión aligerada, con un diámetro de 103 mm y una carrera de 63 mm. Se obtiene 95 caballos a 6.200 r.p.m. y un par de 104,9 Nm a 5.750 r.p.m., cifras que no son anémicas y que recuerdan a las de las primeras 990 Adventure, motos que han demostrado ampliamente su carácter. Este motor recupera la esencial tecnología del bloque superior: doble encendido, pistones forjados, revestimiento DLC sobre los ejes y embrague antipatinaje. La diferencia de potencia con la 1190 es real, pero la diferencia de carácter en el día a día, ella, será a menudo imperceptible para un piloto normal en una ruta normal. Sobre todo, esta potencia controlada permite a la 1050 Adventure ser limitable al formato A2, lo que abre la puerta a propietarios que descubren el permiso y que buscan una KTM 1050 Adventure A2 usada o nueva sin encontrarse sobre una máquina pensada para pilotos experimentados. A 12.900 euros, la diferencia de tarifa con la 1190 supera los 2.000 euros y justifica a su vez la existencia de este modelo.

La ficha técnica KTM 1050 Adventure no deja lugar a dudas sobre las prioridades del constructor. El chasis de entramado cromo-molibdeno, firma de Mattighofen, pesa por debajo de los 10 kilos y estructura una máquina cuyo peso en vacío de 212 kg es idéntico al de la 1190, lo que es un logro en sí mismo. La distancia al suelo de 220 mm y la altura de asiento a 850 mm posicionan claramente la moto para un uso mixto, con una tendencia marcada hacia el asfalto. Las llantas de radios en lugar de los radios lo confirman: la KTM 1050 Adventure off road acepta los caminos forestales y los senderos pedregosos, pero no tiene las pretensiones de una R con sus llantas de radios. Las suspensiones WP hacen el trabajo, horquilla invertida de 43 mm en el frente, monoamortiguador detrás, con 185 y 190 mm de recorrido respectivamente. Los frenos Brembo con pinzas radiales de cuatro pistones en el frente siguen siendo un argumento serio frente a la competencia. En los foros KTM 1050 Adventure, este punto vuelve a menudo como una de las verdaderas fuerzas del modelo. Con 23 litros de combustible y un consumo moderado gracias a su cilindrada razonada, la autonomía se convierte en una ventaja concreta en las largas etapas.

La electrónica embarcada recupera una buena parte de lo que propone la hermana mayor. El ABS Bosch 9M+ está presente, desconectable, con un modo todo-terreno disponible en opción. El control de tracción propone tres cartografías, sport, carretera y lluvia, más una posición off. Lo que la 1050 abandona respecto a la 1190 es el ajuste completo de la horquilla, el regulador de velocidad, la béquille central y el sistema MSC. Son concesiones reales, no detalles. Algunos accesorios como los crash bars KTM 1050 Adventure siguen disponibles para proteger la inversión en los caminos. La adición de protectores de cárter o de alforsas transforma fácilmente esta máquina en una moto de turismo polivalente, lo que la mayoría de los propietarios hacen rápidamente.

Ya sea que busques una prueba KTM 1050 Adventure 2016 o que consideres una ocasión de 2017, 2018 o incluso de modelos más recientes, la 1050 conserva una coherencia que le ha asegurado una bella duración comercial. No intenta batir a la 1190 en su propio terreno y no tiene vocación de rivalizar con una Tiger 1200 Explorer en equipamiento. Su argumento es la claridad: un gran twin fiable, un chasis salido de la misma escuela que sus mayores, un precio accesible, y una polivalencia honesta. Para un rider que quiere el alma KTM sin la brutalidad de los caballos y sin la suma de las versiones premium, es una propuesta que tiene éxito, en el sentido propio como en el figurado.