Ducati Multistrada V4 S 1160 2025 — Ficha técnica

¿En qué momento una moto deja de ser un simple vehículo para convertirse en una plataforma tecnológica rodante? La nueva Multistrada V4 S 2025 plantea esta pregunta con cierta insolencia. Con su precio rozando los 25.400 euros, no se contenta con competir con otros trails deportivos; redefine la noción de equipamiento de serie. Estamos lejos del simple bolido para aventurero apurado, navegamos en las aguas de un buque almirante ultra-conectado.

Hablemos primero de lo que no cambia: el corazón V4 Granturismo. Sus 170 caballos a 10.750 r.p.m. y sus 124 Nm de par permanecen argumentos balísticos frente a una BMW R 1300 GS o una KTM 1390 Super Adventure. Pero la verdadera magia opera en otro lugar, en esta capacidad para cortar los cilindros traseros en rueda libre para ahorrar combustible, un tour de force electrónico que funciona ahora mismo incluso bajo baja carga. Es ingenioso, casi perturbador de no sentir esta pulsación característica del V4 a bajo régimen. Ducati propone cinco cartografías, incluyendo un nuevo modo Wet dedicado a la lluvia y un Enduro retocado que limita la potencia a 114 cv y desactiva el ABS trasero para el gravel. ¿Es por tanto una moto de trail? No realmente, pero se da los medios para atravesar un campo sin entrar en pánico.

Donde la versión S justifica su suplemento, es en su enfoque casi terapéutico del mal asfalto. El sistema Skyhook DSS EVO evoluciona con un nuevo sensor delantero que “lee” la carretera y predice los baches para ajustar la suspensión trasera por adelantado. El resultado es una estabilidad en línea recta que roza lo irreal. El nuevo gadget, el Automatic Lowering Device, abate automáticamente la moto por debajo de 10 km/h para facilitar las paradas, antes de la remeter a su altura normal por encima de 50 km/h. Una función práctica, sobre todo con un depósito lleno y un pasajero, aunque los puristas probablemente preferirán desactivarla.

La lista de ayudas a la conducción se parece a un catálogo aeronáutico. El dúo de radares gestiona un regulador de velocidad adaptativo (ACC) y una advertencia de ángulo muerto (BSD). Para 2025, Ducati añade una advertencia de colisión frontal (FCW) y un intermitente de freno que parpadea en caso de frenada de emergencia. La cereza en el pastel se llama Ducati Vehicle Observer, una central que analiza los datos de 70 sensores para optimizar en tiempo real la intervención del ABS Cornering, del control de wheelie y del anti-patinaje. Uno se siente casi espectador de sus propias trayectorias.

Entonces, ¿a quién se dirige esta máquina? Al viajero exigente para quien el confort y la seguridad no son opciones, sino prerrequisitos. A aquel que quiere recorrer 500 kilómetros de autopista sin fatiga y luego encadenar en pasos alpinos con el mismo aplomo. El precio de 25.390 euros es una barrera evidente, que la coloca bien por encima de una Triumph Tiger 1200 GT Pro. Pero por este presupuesto, no se compra solo una moto; se adquiere una demostración tecnológica que, hay que reconocerlo, transforma cada trayecto en experiencia lisa y segura. Resta saber si esta perfección aséptica no termina por borrar una parte del alma y de las sensaciones que hacen el sal de la moto.