Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 — Ficha técnica

Una trail de 170 caballos ya es un concepto que roza lo indecente. Pero cuando lleva el escudo de Bolonia y abandona el mítico bicilíndrico para un V4, uno toca la revolución. La Multistrada V4 S no se contenta con pasar página, la quema. Con sus 1250 cm3, su motor Granturismo entrega una potencia brutal de 170 caballos, para un par que golpea fuerte a 124 Nm. Una cifra que la sitúa sin complejo en la cima de la categoría, por delante de competidores como la BMW R 1250 GS Adventure o la KTM 1290 Super Adventure S. Sin embargo, Ducati insiste menos en la desmesura que en la versatilidad y… la civilidad. Olvídense del desmo, lugar a la desactivación de cilindros para limitar el calor y a intervalos de mantenimiento alargados. El mundo cambia, y Ducati con él.

El modelo 2022 afina la bestia, especialmente con un ingenioso truco de software: la «Precarga mínima». Esta función mágica rebaja virtualmente la moto en parado, devolviendo la silla a 840 mm hacia alturas más asequibles. Un alivio en el semáforo o en un camino pedregoso. Pero el verdadero punto culminante es el arsenal electrónico. La versión S hereda de serie las suspensiones Skyhook EVO semiactivas, ajustables en un clic entre casi 400 combinaciones. Y luego están los radares. Sí, en plural. Uno al frente para un control de crucero adaptativo al estilo automovilístico, y uno en la parte trasera para un detector de ángulo muerto. Una tecnología aún rarísima, compartida solo con algunos modelos BMW y KTM. El habitáculo está dominado por una pantalla TFT de 6,5 pulgadas, clara y completa, integrando incluso la navegación a través de su smartphone, que se aloja en una trampilla del depósito. Es alta tecnología, casi demasiado.

Pero toda esta sofisticación tiene un precio, y no solo financiero, aunque los 22.490 euros solicitados hacen efecto. El peso, él, ha aumentado. Con sus 243 kg completamente llena, la V4 S aligera notablemente la nota en comparación con la antigua 1260. Se siente la masa, sobre todo a baja velocidad, a pesar de los esfuerzos para aligerar el bloque motor y adoptar un chasis monocasco de aluminio. Afortunadamente, una vez lanzada, la magia opera. Los cuatro modos de conducción (Sport, Touring, Urban, Enduro) modulan profundamente el carácter, limitando la potencia a 115 cv en ciudad o para el todo terreno, y liberando los 170 caballos en modo Sport donde las suspensiones se endurecen. El frenado, asegurado por pinzas Brembo Stylema de alto vuelos, es de una potencia y un control absolutos, asistido por un ABS Cornering infalible.

Entonces, ¿para quién es esta máquina? Ciertamente no para el principiante, ni para el purista apegado al par contundente de un bicilíndrico. La Multistrada V4 S apunta al viajero exigente y tecnófilo, aquel que recorre miles de kilómetros en autopista y que, el fin de semana, quiere poder jugar en los pasos de montaña o los caminos sin cambiar de montura. Es el arma definitiva del viajero apresurado y conectado. Pero paga esta versatilidad con cierta complejidad y una sensación a veces un poco aséptica. Es una moto de ingenieros, brillante, eficiente, sobreequipada, pero que quizás ha perdido un poco de esa alma vibrante y simple que hacía el encanto de las Ducati de antaño. No obstante, sigue siendo una referencia, una demostración de fuerza que impone el respeto y redefine los estándares del trail gran turismo.