Ducati Multistrada V4 S 1160 2024 — Ficha técnica

¿Puede una moto tener demasiada inteligencia? A bordo de la Ducati Multistrada V4 S, esta pregunta se vuelve pertinente. Bolonia ha decidido transformar su maxi-trail en una verdadera plataforma tecnológica, y el resultado es a la vez fascinante y un poco intimidante. Con 170 caballos extraídos de un V4 Granturismo de 1158 cc, la máquina no ha simplemente cambiado de motor; ha operado una mutación profunda, abandonando el mítico Desmo y el monobrazo para abrazar una filosofía donde la electrónica reina por encima de todo.

El primer contacto con esta S es una lección de modernidad. El tablero de instrumentos está dominado por una pantalla TFT de 6,5 pulgadas, una verdadera tableta que orquesta todo. Los cuatro modos de conducción – Sport, Touring, Urban, Enduro – no son simples variaciones de potencia; recalibran el alma de la moto. En Sport, los 170 cv se entregan sin filtro, el control de tracción y el anti-wheeling se hacen discretos, y las suspensiones semi-activas Skyhook se endurecen para la precisión. En Urban, la potencia se reduce a 115 cv para la ciudad, y la agilidad prima. El Enduro, por su parte, desactiva algunas funciones del ABS para la rueda trasera y prepara el vehículo para el camino. Es una versatilidad configurable, casi en exceso.

Pero el verdadero logro es la integración de los radares. Un módulo Bosch en la parte delantera permite un control de crucero adaptativo, funcionando entre 30 y 160 km/h, una primicia en el mundo moto que Ducati, KTM y BMW comparten. La audacia italiana añade un radar en la parte trasera, bajo el foco, para un sistema de detección de ángulos muertos. Un LED en el retrovisor se ilumina si un vehículo se acerca, y el sistema puede incluso advertir si activas el intermitente mientras un peligro se aproxima. Para el viajero que atraviesa las autopistas europeas, es una seguridad inédita. Para el piloto de circuito, puede parecer superfluo. Esta opción ilustra el posicionamiento de la Multistrada: una máquina orientada al viaje largo y tecnológicamente asistida.

Este foisonamiento electrónico tiene un peso, literalmente. Con sus 243 kg en orden de marcha, es sustancialmente más pesada que su predecesora 1260. Ducati ha trabajado en la masa, con un chasis monocasco de aluminio y un motor V4 más ligero que el V2, pero el balance está ahí. En la carretera, este peso se hace sentir, incluso con la función "precarga mínima" que reduce la altura del asiento para facilitar las maniobras. En carretera, las suspensiones semi-activas y el formidable par de 124,5 Nm lo enmascaran admirablemente. El depósito de 22 litros y la protección optimizada en túnel de viento, con alerones redirigiendo el calor, confirman la orientación gran turismo.

Comparada con sus competidores directos, como la BMW S 1000 XR o la KTM 1290 Super Adventure S, la Multistrada V4 S juega una carta diferente. No es la más ligera, ni quizás la más instintiva. Es la más conectada, la más "smart". Su precio de 24.290 euros es una inversión considerable, justificada por este arsenal digital. Visea claramente al viajero moderno, aquel que quiere cubrir miles de kilómetros con la máxima ayuda y confort, sin sacrificar una pizca de rendimiento deportivo cuando la carretera se hace sinuosa. ¿Es demasiado compleja? Para un purista, quizás. Para un viajero del siglo XXI, simplemente está a la vanguardia, una moto que piensa casi tanto como su piloto.