Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 — Ficha técnica

Ducati, ¿ha finalmente creado la moto perfecta? Con la Multistrada V4 S, el fabricante de Bolonia no se contenta de evolucionar, sino que opera una mutación radical. Se entierra el mítico bicilíndrico en V, la distribución Desmodrómica, e incluso el célebre chasis de tubos de acero. En su lugar, un V4 Granturismo de 1158 cm3, un chasis monocasco de aluminio y una filosofía orientada al confort y la conectividad. El resultado es una máquina de 24.290 euros que alinea 170 caballos bajo el depósito de 22 litros, todo para un peso en orden de marcha de 243 kg. Una cifra que pesa, literalmente, pero que Ducati justifica por un arsenal tecnológico desmesurado.

La verdadera revolución no se sitúa únicamente bajo el depósito. Se niccha en el morro y la cola de la bestia. La S es la primera en ofrecer opcionalmente un doble radar, desarrollado por Bosch. El del frente gestiona un control de crucero adaptativo del trueno, capaz de mantener una distancia de seguridad de 30 a 160 km/h. El del trasero, aún más ingenioso, vigila los ángulos muertos y enciende una alerta en el retrovisor si un vehículo se introduce en él. Una herramienta valiosa en autopista, aunque su coste opcional recuerda que la seguridad tiene un precio. No es más que un elemento de una electrónica pléthora: control de tracción, anti-wheeling, anti-stoppie, ABS cornering, y el famoso sistema Skyhook que pilota las suspensiones semi-activas Marzocchi. Se adapta en milisegundos o se parametriza manualmente entre cientos de combinaciones, prometiendo tanto confort en touring como precisión en sport.

Esta sofisticación se lee también en el tablero de instrumentos, dominado por una pantalla TFT de 6,5 pulgadas de gran claridad. Se convierte en el centro de mando de una experiencia de pilotaje altamente personalizable vía cuatro modos: Sport, Touring, Urban y Enduro. En Sport, los 170 CV se entregan sin filtro, las ayudas mínimas. En Urban, la potencia se limita a 115 CV para la ciudad, y el Enduro desactiva el ABS de la rueda trasera para la arena. Es una moto que se pliega a todos los escenarios, desde el viaje transcontinental hasta la vuelta deportiva, aunque su tamaño y su neumático delantero de 19 pulgadas le prohíben los senderos demasiado técnicos.

Entonces, ¿esta Multistrada V4 S es la reina de los maxi-trails? Frente a una BMW R 1250 GS Adventure, más rodadora e intuitiva, o a una KTM 1290 Super Adventure S, más nerviosa y ligera, Ducati juega su baza tecnológica a fondo. Se dirige al viajero exigente que quiere sentimiento deportivo sin renunciar al confort, y que considera la electrónica como un aliado, no una restricción. Seducirá también al pistard en busca de una máquina única, capaz de tragar la autopista con una despreocupación de GT antes de revelarse increíblemente ágil en los puertos de montaña. ¿Su defecto? Una cierta complejidad y un precio que la sitúan en la corte de los muy grandes. Pero para aquel que acepta su carácter, ofrece una paleta de sensaciones y una versatilidad que hoy en día no tienen equivalente. Ducati no ha hecho una simple moto, ha diseñado un sistema de movilidad avanzado, apasionante, y terriblemente eficaz.