Ducati Multistrada V4 S 1160 2021 — Ficha técnica

¿Es esto todavía una Multistrada? Ducati tomó una decisión radical en 2021, reemplazando su legendario V-Twin por un motor Granturismo V4 de 1158 cm³. Un trueno en el mundo del trail, que ahora ve a esta italiana propulsada por 170 caballos a 10500 rpm, una potencia que la coloca sin contestación a la cabeza del pelotón de los maxi-trails. Pero esta mutación no se limita al bloque motor; firma el fin de la distribución Desmodrómica, un símbolo sagrado para la marca de Bolonia. Se siente que Ducati quiso hacer tabla rasa y construir una máquina de una nueva generación, orientada hacia la polivalencia absoluta y el confort del equipamiento.

El corazón de esta revolución, en la versión S que examinamos aquí, reside en dos innovaciones mayores. Primero, las suspensiones Marzocchi semi-activas, gobernadas por el sistema Skyhook Evolution. Este último, alimentado por una central inercial, ajusta en tiempo real la amortiguación para mantener una assiette impecable, ya sea en una autopista alemana o un camino de tierra francés. Propone incluso cerca de 400 combinaciones de ajustes personalizables vía el tablero de instrumentos, un nivel de precisión raro. Segundo, y es el verdadero tema de asombro, Ducati integró un sistema radar doble, desarrollado por Bosch. Un módulo frontal permite un regulador de velocidad adaptativo, funcionando entre 30 y 160 km/h, que mantiene automáticamente una distancia con el vehículo precedente. Un segundo radar, en la parte trasera, vigila los ángulos muertos y advierte al piloto vía una LED en el retrovisor si un vehículo se aproxima, especialmente durante un intento de cambio de carril. Esta opción, aunque de pago, transforma la moto en un verdadero guardaespaldas electrónico.

Para digerir esta avalancha tecnológica, Ducati ofrece una pantalla TFT de 6,5 pulgadas, de una legibilidad ejemplar. Sirve de interfaz para configurar los cuatro modos de conducción: Sport, Touring, Urban y Enduro. En Sport, la máquina libera toda su furia con suspensiones firmes y una gestión electrónica permisiva. El modo Touring, conservando la potencia máxima, suaviza las respuestas y prioriza el confort para las largas etapas. Urban reduce la potencia a 115 cv para una agilidad urbana, mientras que Enduro, también a 115 cv, desactiva algunas funciones del ABS para dejar la rueda trasera liberarse en los caminos. Esta segmentación de software está notablemente bien pensada.

Sin embargo, esta sofisticación tiene un precio, y no solo financiero. El peso a plena carga alcanza los 243 kg, un sobrecoste de 8 kg comparado con la precedente Multistrada 1260. Ducati intentó compensar con un chasis monocasco de aluminio y un motor más ligero, pero la realidad es la siguiente: esta moto es imponente. Con una silla a 840 mm y un depósito de 22 litros, se dirige al viajero experimentado que busca la máquina todoterreno tecnológica definitiva, capaz de franquear los pasos de montaña con la misma facilidad que una Panigale en circuito. Su precio de 23540 euros la coloca en competencia directa con la BMW S 1000 XR y la KTM 1290 Super Adventure S, pero las supera en materia de equipamiento electrónico integrado.

En conclusión, la Multistrada V4 S es menos una evolución que una redefinición. Ducati sacrificó una parte de su identidad mecánica para abrazar la era de la hiper-conectividad y la seguridad activa. Está sobreequipada, a veces compleja, y su peso puede disuadir. Pero para el piloto que quiere la moto más capaz, la más inteligente y la más potente del mercado de los trails, representa hoy la opción incontestable. Un compromiso entre la tradición deportiva y la modernidad absoluta, que funciona, a pesar del pequeño pellizco en el corazón que provoca la ausencia del ritmo único de un V-Twin Desmo.