Ducati Multistrada V2 2024 — Ficha técnica

Cuando Ducati lanzó la Multistrada, nadie estaba seguro de qué pensar. Una trail deportiva firmada por Bolonia, con un bicilíndrico desmodrómico y un chasis treillis, no encajaba en ninguna categoría establecida. Veinte años después, la familia se ha estructurado, y la Ducati Multistrada V2 ocupa la base de la pirámide con una lógica asumida: ofrecer lo esencial de la experiencia Multistrada sin la desmesura de la V4 y sus 170 caballos. Por 16.190 euros, se obtiene una trail de 937 cm³ que desarrolla 113 caballos a 9.000 rpm y 94,1 Nm a 6.750 rpm. No es una revolución, pero tampoco es lo que se le pide.

El paso de la 950 a la denominación V2 se asemeja más a un trabajo de orfebre que a una renovación. Visualmente, la parentesco es directa, y solo un ojo experto detecta el carenado prolongado bajo el asiento. Pero detrás de esta continuidad estilística se esconde un trabajo minucioso sobre la masa: cinco kilos eliminados gracias a llantas derivadas de la V4 (1.700 gramos ganados por sí solas), latas de freno de aluminio, retrovisores aligerados y un embrague revisado que contribuye solo a 1,5 kilo de menos. El resultado da una máquina de 222 kilogramos con todos los líquidos, lo que sigue siendo honorable en la categoría de trails de 900-1.000 cm³. Frente a una Yamaha Tracer 9 que roza los 220 kilogramos o a una Honda NT1100 más pesada, la Ducati se defiende sin ruborizar.

El bicilíndrico en L a 90° sigue siendo el corazón del proyecto, con su distribución desmodrómica y sus orígenes profundamente ducatistas. Es él quien da el tono a cada prueba Ducati Multistrada V2: lineal, con par desde los bajos regímenes, sin buscar nunca hacer demasiado. 113 caballos en una máquina con esta vocación, es una proporción justa. Se piensa inmediatamente en los riders experimentados que buscan una herramienta polivalente, capaz de implicarse en carreteras sinuosas en modo Sport, de tragar los kilómetros en Touring sin fatiga innecesaria, o de aventurarse en modo Enduro sobre caminos carrossables. La caja de seis marchas ha beneficiado de una atención particular sobre su confort, con un shifter bidireccional disponible en opción que promete más precisión. La electrónica completa el cuadro: cuatro modos de conducción paramétrables, control de tracción a ocho niveles, ABS cornering en tres modos y asistente al arranque en cuesta. No hay tablero de instrumentos TFT a color en cambio, este privilegio permanece reservado a la versión S. En una máquina a 16.190 euros, el argumento de la segmentación interna es difícil de digerir.

La silla a 830 mm constituye el principal punto de fricción para los gabaritos cortos, incluso si Ducati ha retrabajado el asiento para afinar la entrepierna y facilitar los apoyos al suelo. Opciones permiten descender a 790 mm, lo que amplía el espectro de los usuarios. La Ducati Multistrada V2 2024 está además disponible en versión limitada A2 para los permisos recientes, lo que merece ser señalado. El gesto comercial es loable sobre el papel, pero este nivel de precio, sea el doble de una Honda CB 500 X, aparta naturalmente a los principiantes de hecho. El chasis confirma además que la máquina no está pensada para ellos: horquilla invertida de 48 mm con 170 mm de recorrido, pinzas Brembo radiales de cuatro pistones sobre discos de 320 mm en el frente, depósito de 20 litros para las largas etapas.

La opinión sobre la Ducati Multistrada V2 puede resumirse así: una moto que juega su papel con honestidad y sin fanfarronadas. Cible al motard experimentado, gran viajero o aficionado a las carreteras mixtas, que quiere una herramienta técnica rigurosa sin enfrentarse a la potencia fuera de lo común de la V4. Las evoluciones con respecto a la 950 son reales, medibles en la báscula y perceptibles en las manos, incluso si no bouleversan la identidad de la máquina. Es precisamente por eso que funciona.