Yamaha TDM 900 GT ABS 2009 — Ficha técnica

¿Puede una moto de turismo deportivo lucir con elegancia sin renunciar a su carácter? En 2009, Yamaha France tomó la TDM 900, esta increible aventurera con un aspecto de robot industrial, y le ofreció un traje a medida con la versión GT. La idea era transformar la máquina infatigable de kilómetros en una GT confortable y bien equipada, sin traicionar su alma de bicilíndrico flexible y robusto.

Para lograrlo, los ingenieros de YMF rediseñaron la parte trasera de la moto para integrar directamente un juego de maletas laterales. El truco evita el efecto saillant desagradable y preserva una anchura razonable para colarse en el tráfico. Estas cajas de origen, un poco justas para un casco integral, pueden ser reemplazadas por modelos más generosos opcionalmente. La protección del piloto también ha sido el centro de las modificaciones. La cúpula gana en altura y anchura, los deflectores protegen las manos, y un imponente protector de motor que se eleva hacia el depósito completa el conjunto. Incluso los espejos retrovisores han migrado de su posición elevada en el manillar hacia la horquilla, para un frente más limpio y una apariencia más lograda.

En el corazón de esta transformación, el alma permanece inalterada, y eso es una buena noticia. El fiel bicilíndrico en línea de 897 cm3 entrega sus 86 caballos de potencia y su par contundente de 87 Nm con una progresividad ejemplar. Está firmemente encerrado en un chasis perimetral de aluminio que ofrece un equilibrio entre estabilidad en curva y agilidad. Las suspensiones, con 150 mm de recorrido delantero, están diseñadas para el largo recorrido más que para la pista, y el ABS de serie aporta esa serenidad bienvenida bajo la lluvia o sobre el gravillón. Con sus 249 kg en seco y su depósito de 20 litros, devora las carreteras nacionales y las autopistas con una voracidad razonable.

Esta finalización a medida evidentemente tiene un coste. Contabilice un sobrecoste de aproximadamente 1800 euros en comparación con una TDM 900 ABS estándar, y cerca de 2000 euros para el "Full Pack" que añade una pata central y un top-case de 44 litros. A ese precio, se enfrenta a motos de turismo más convencionales como la Honda Transalp 700 o la Triumph Tiger 800 de la época. ¿Su baza? Una personalidad única, un par accesible y un equipamiento GT integrado desde el origen, pensado para el viaje de larga distancia sin sacrificar el placer de conducción diaria.

La TDM 900 GT es por tanto una propuesta nicho, pero terriblemente coherente. Se dirige al viajero exigente que busca una moto distinta, capaz de llevarlo cómodamente, a él y a sus equipajes, sobre todo tipo de superficies, sin jamás convertirse en una bestia de carreras o un transatlántico. Es la prueba de que con un poco de imaginación, se puede vestir a un diamante en bruto como una verdadera GT, sin quitarle su precioso carácter.