Ducati Multistrada V2 2023 — Ficha técnica

Cuando Ducati decidió dividir su familia Multistrada en dos cilindradas distintas, el razonamiento fue simple: por un lado la V4 para los sedientos de potencia, por otro la V2 para aquellos que quieren carácter sin pasar su vida vigilando su permiso. La Ducati Multistrada V2 hereda, por lo tanto, un posicionamiento claro, casi quirúrgico, y un motor que conocemos bien: el bicilíndrico en L de 90° de 937 cm3, el mismo que equipaba la 950. Sus 113 caballos a 9.000 rpm y sus 94 Nm de par a 6.500 rpm no han cambiado ni un iota, y es mejor así. Este twin tiene una verdadera personalidad, una progresión franca, una sonoridad que recuerda que Bolonia aún no ha sacrificado todo en el altar del downsizing. Aquellos que lloraban el embrague en seco pueden seguir derramando una lágrima, pero el resto habla por sí mismo.

Lo que ha cambiado es el régimen en seco. Ducati ha trabajado seriamente en la masa: 5 kilos menos en comparación con la 950, obtenidos recortando por todas partes. Las llantas provienen de la V4 y aligeran por sí solas 1,7 kg. Los flasques de freno pasan en aluminio para 500 gramos de ganancia. El embrague contribuye con 1,5 kilo. El motor mismo, con bielas revisadas y una caja retrabajada, pierde 500 gramos adicionales. El resultado se aprecia en la báscula: 222 kg con todos los líquidos, lo que sigue siendo razonable para un trail polivalente de este tamaño. La horquilla invertida de 48 mm y el amortiguador trasero, ambos completamente regulables, encajan 170 mm de recorrido de cada lado. En las carreteras secundarias, se maneja bien.

La parte ciclo no sorprende a los habituales. El chasis de entramado de aluminio, las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones sobre discos de 320 mm en el frente, el neumático 120/70 en 19 pulgadas: todo esto traduce una filosofía deportiva asumida, bastante alejada del enfoque todo terreno reivindicado por una KTM 890 Adventure R o una Triumph Tiger 900 Rally. La Ducati Multistrada V2 2023 es un trail de carretera con un suplemento de alma boloñesa, no una baroudeuse. Quien se haga ilusiones sobre sus aptitudes fuera del asfalto con gomas tan típicas de carretera se desilusionará rápido. El depósito de 20 litros, acoplado a un consumo anunciado a 5,9 litros por cada 100 km, da en cambio una autonomía real de unos 330 km, suficiente para las largas etapas.

Para la prueba Ducati Multistrada V2, la silla a 810 mm filtra naturalmente la clientela. Ducati la ha rebajado un centímetro y retrabajado el asiento para afinar el entrepierna, pero un gabarit modesto buscará las opciones de rebaje a 790 mm. En la cuestión del precio, la Ducati Multistrada V2 2023 se muestra a 15.790 euros; es sensiblement más que una Honda CB 500 X, pero la comparación no tiene mucho sentido. Está en cambio directamente confrontada a la Yamaha Tracer 9 GT o a la Suzuki V-Strom 1050, que proponen más equipamiento de serie por menos dinero. La V2 les responde con la identidad de marca y este twin desmodrómico que ningún competidor puede replicar.

Disponible en versión A2 (limitada a 35 kW), abre técnicamente la puerta a los jóvenes permisos, pero a este precio y con esta dinámica, difícil de ver una verdadera máquina de primeros kilómetros. La opinión Ducati Multistrada V2 es bastante unánime en este punto: se dirige al motociclista que ya dispone de una práctica establecida, quiere una máquina plural sin caer en el seriedad absoluto de la V4, y que acepta de pagar por carácter más que por una lista de equipos. La pantalla TFT a color sigue reservada a la versión S, al igual que las suspensiones pilotadas y los faros adaptativos. Es el precio de la entrada en la familia.