Benelli Tornado 900 RS 2005 — Ficha técnica

Cuando Benelli decide llevar la Tornado al siguiente nivel, el mensaje es diáfano desde el primer vistazo: esta versión RS luce un rojo de combate que no deja ninguna duda sobre sus intenciones.

El tricilíndrico de 898 cc ya no es exactamente el mismo. Los ingenieros han reelaborado la inyección y la admisión para extraer 7 caballos adicionales, elevando la potencia a 142 CV a 11 500 rpm. El par acompaña con 96,1 Nm a 8 500 rpm, cifras que sitúan a la máquina en el patio de las grandes deportivas de la época, frente a las japonesas que dominaban entonces el segmento. Para contener el calor generado por este elevado régimen de crucero, aparece un radiador de aceite, detalle que delata una máquina llevada al límite.

La RS se distingue sobre todo por su filosofía. Guardabarros en carbono, llantas forjadas: la ganancia de masa no suspendida es modesta pero significativa, la moto baja a 195 kg en seco para 220 kg con todos los depósitos llenos. No es el perfil de una peso pluma, pero tampoco es eso lo que se le pide a una italiana de carácter. Las suspensiones han sido aligeradas y recalibradas, con mayores posibilidades de ajuste para quien quiera afinar el comportamiento según el contexto. El horquilla invertida de 50 mm y el monoamortiguador Extreme Technology con 120 mm de recorrido en el frontal y 115 mm en la trasera ofrecen una base sólida para jugar con las regulaciones.

El freno pasa a pinzas de fijación radial sobre los dos discos de 320 mm en el frontal, una elección que mejora la rigidez en la deceleración y la precisión del mordiente. El embrague antisalto se vuelve parametrizable según si uno se encuentra en circuito o en carretera, un refinamiento que confirma que esta Tornado RS apunta claramente al piloto de fin de semana en pista. Un amortiguador de dirección completa el cuadro para asegurar las altas velocidades, una precaución útil cuando se habla de una máquina capaz de alcanzar los 260 km/h. Los semisillines han retrocedido 15 mm, lo que acentúa aún más la posición comprometida, las muñecas lo notan en carretera.

A 20 461 euros en 2005, la Benelli Tornado 900 RS se posicionaba cara, muy cara incluso, en comparación con la competencia japonesa que ofrecía prestaciones comparables a menor precio. Pero la Tornado nunca pretendió jugar en ese terreno. Vende una identidad, un sonido de tricilíndrico que le es propio, una línea que debe más a Pesaro que a Tokio, y ahora un temperamento afinado para la pista. Es una máquina para entendidos que asumen su elección, no para quienes buscan la mejor relación prestaciones-precio del mercado.