Benelli 900 Tornado Limited Edition 2002 — Ficha técnica

En 2002, mientras las grandes japonesas se entregaban a una guerra de cifras con CBR, R1 y GSX-R afinadas al milésimo, Pesaro sacaba algo anacrónico, inesperado, casi inconveniente en el panorama deportivo de la época. La Benelli Tornado 900 Limited Edition no buscaba ganar esa guerra. Jugaba una partitura diferente.

El primer contacto es siempre una cuestión de silueta. Aquí, no hablamos de un carenado diseñado en una galería de viento por un ingeniero pragmático. Las formas de la Tornado parecen provenir de otro proyecto, casi orgánicas, con esa mirada frontal que perturba y esa línea de cola que corta de lleno. El blanco y la plata de esta edición limitada acentúan aún el efecto. Se da la vuelta a la moto. Se observa las suspensiones Öhlins —horquilla invertida de 46 mm en la parte delantera, monoamortiguador ajustable en la parte trasera— y los pinzamientos Brembo sobre dos discos de 320 mm. El nivel de equipamiento es el de una máquina de competición vestida para la carretera, sin compromisos aparentes.

Bajo el carenado, la arquitectura del motor delata una verdadera reflexión de ingenieros apasionados más que de una producción racionalizada. El chasis de acero tubular integra platos de aluminio, un híbrido estructural que proporciona rigidez sin sacrificar el peso, indicado en 185 kg en seco. El tricilíndrico de 898 cc merece que se le preste atención: con 88 mm de diámetro para 49,2 mm de carrera, es un motor corto en carrera, diseñado para el régimen. Desarrolla 143 caballos a 11 500 rpm y entrega 98,1 Nm a 8 500 rpm. La lógica del tricilíndrico está ahí, entre la nerviosidad del bicilíndrico y la plenitud del cuatrocilíndrico, con un carácter sonoro que los aficionados reconocen inmediatamente. La caja de seis marchas gestiona la distribución de esta potencia hacia los 280 km/h anunciados en velocidad máxima.

El refrigeración líquida adopta una solución inusualmente elaborada: el radiador se devuelve debajo del asiento, y dos conductos atraviesan el carenado lateralmente para llevarle aire fresco. La extracción de calor se asegura por dos ventiladores integrados en la estructura trasera. Es complejo, potencialmente frágil, ciertamente diferente. El depósito de 19 litros ofrece una autonomía correcta para un uso deportivo, y la altura del asiento a 810 mm posiciona la máquina para un piloto de estatura media a grande.

A 36 000 euros, la comparación con una MV Agusta F4 de la misma época se impone naturalmente, y no es un azar si las dos máquinas comparten este estatus de objetos manufacturados tanto como de deportivas puras. Frente a las CBR 900 RR o las R1 japonesas, la Tornado no ganará en un cronómetro de circuito. Ese no es su proyecto. Se dirige a un piloto que elige su moto como elegiría un reloj mecánico más que un cronómetro de competición, alguien que acepta las pequeñas asperezas de una producción italiana confidencial a cambio de un carácter que las series japonesas no pueden reproducir. El público de la Tornado es raro, exigente, y perfectamente consciente de lo que está comprando.