Ducati Multistrada 950 2020 — Ficha técnica

Desde 2017, Ducati ha comprendido que no todo el mundo quería —o podía permitirse— el precio de entrada de una Multistrada 1260. La Ducati Multistrada 950 nació de esta constatación simple: ofrecer el ADN boloñés a un precio menos intimidante, 14.590 euros en catálogo, sin sacrificar lo esencial. Tres años después de su lanzamiento, la versión 2020 recibe algunas mejoras bienvenidas. No es una revolución. Es un ajuste.

El motor sigue siendo el centro del debate. El bicilíndrico en V Testastretta de 937 cm3 desarrolla 113 caballos a 9.000 rpm y 96,2 Nm a 7.750 rpm. En el papel, estas cifras sitúan la máquina muy por encima de lo que una BMW F 900 XR o una Triumph Tiger 900 ofrecen en términos de carácter térmico. Un V-twin Ducati se cuenta tanto como se conduce, con esa forma de empujar con fuerza en la parte inferior del cuentarrevoluciones antes de subir francamente en régimen. La principal novedad mecánica de esta actualización sigue siendo el comando de embrague hidráulico, más ligero en la palanca, que hace que las maniobras en ciudad sean menos agotadoras para la muñeca izquierda. Para el resto, el bloque continúa su carrera sin modificación importante, lo que en materia de fiabilidad Ducati Multistrada 950 constituye una buena noticia.

Donde la 2020 marca un verdadero progreso es en la electrónica a bordo. El IMU Bosch de 6 ejes abre la puerta a un ABS cornering operativo en curva y a un control de tracción ahora informado por la dinámica real de la moto. Cuatro modos de conducción estructuran la experiencia: Touring y Sport con la plena potencia de 113 caballos, Urban y Enduro limitados a 75 caballos con mapas adaptados a cada terreno. Este último modo merece una atención particular; la 950 no es una verdadera máquina de pista arenosa con sus 227 kg completamente cargada, pero para un trail polivalente destinado a un conductor intermedio que busca salir del asfalto de vez en cuando, el modo Enduro aporta una verdadera coherencia de uso. El chasis de entramado tubular de acero recibe una horquilla invertida KYB de 48 mm completamente ajustable y un monoamortiguador igualmente parametrizable, con 170 mm de recorrido en ambos extremos. Las llantas forjadas ahorran 500 gramos, lo que representa poco en valor absoluto pero se siente en los cambios de apoyo.

La Ducati Multistrada 950 S 2020 constituye un capítulo a parte. Ducati ha concentrado las verdaderas novedades en esta variante: suspensiones semi-activas Skyhook, pantalla TFT, quickshifter, regulador de velocidad, luces LED direccionales. Para quien busca una Ducati Multistrada 950 S de segunda mano algunos años después de la salida de estos modelos, la relación equipamiento/precio en el mercado de segunda mano se vuelve francamente interesante. La versión estándar, ella, se dirige más a un conductor que prefiere personalizar su equipamiento a través de los packs accesorios Ducati Multistrada 950: Pack Touring con alforjas y puños calefactables, Pack Urbano con top-case y puertos USB, Pack Enduro o Pack Sport según las afinidades. Las maletas Ducati Multistrada 950 de origen se integran bien a la línea general, sin el lado pesado que a veces se reprocha a los trails demasiado cargados.

Sigue la cuestión del posicionamiento. Con una silla a 840 mm y un peso de 227 kg, la 950 no es la compañera ideal de un principiante que desea progresar con suavidad; es mejor disponer de una sólida experiencia antes de lanzarse en una prueba Ducati Multistrada 950. Se dirige al conductor confirmado que quiere una polivalente de carácter deportivo, capaz de tragar pasos de montaña, de atravesar una ciudad sin que se fije, y de afrontar un camino forestal con medida. Frente a una Suzuki V-Strom 1050 menos cara o una Tiger 900 Rally más dotada en todo terreno, juega la carta del temperamento y del nombre. No es neutro. El precio Ducati Multistrada 950 sigue siendo elevado para el segmento, pero la máquina cumple sus promesas en el momento en que se sabe lo que se le pide.