Ducati Multistrada 950 2019 — Ficha técnica

Desde 2017, Ducati finalmente tiene su respuesta para aquellos pilotos que miraban la Multistrada 1260 con envidia pero retrocedían ante la factura y los 160 caballos de potencia a domar. La Ducati Multistrada 950 es esa misma filosofía de trail diseñada para hacerlo todo, comprimida en un formato que incluso la licencia A2 puede acoger en su versión limitada. No es una máquina pequeña, sin embargo: 937 cm3 de Testastretta, 113 caballos a 9.000 rpm, 96,2 Nm a 7.750 rpm. La BMW F 850 GS y la Triumph Tiger 900 tienen motivos para preocuparse.

Para este año modelo 2019, la Ducati Multistrada 950 se ofrece principalmente una actualización electrónica que la versión anterior reclamaba. La llegada de una unidad de medición inercial Bosch de 6 ejes cambia realmente el panorama: el ABS de inclinación ahora interviene con la precisión que se espera a este precio, y el asistente de arranque en pendiente se convierte en una herramienta real en lugar de un truco de marketing. Cuatro modos de conducción estructuran la potencia disponible. En Sport, los 113 caballos caen sin filtro con una cartografía franca. En Urban, la potencia desciende a 75 cv para un uso diario relajado. El modo Enduro también reduce a 75 cv pero suaviza considerablemente el control de tracción, lo que permite algunas libertades en los caminos. El modo Touring juega la carta de la progresividad en carretera abierta. Es limpio, coherente, bien pensado. Mecánicamente, el comando de embrague hidráulico aligera la palanca de forma perceptible, la única novedad real bajo el motor.

El chasis se basa en el entramado tubular de acero que firma todas las Multistrada, con una horquilla KYB invertida de 48 mm totalmente ajustable y un monoamortiguador Sachs con precarga a distancia. La batalla de 170 mm en el frente acepta lo imprevisto del asfalto destrozado sin rechistar. Los frenos Brembo con pinzas radiales de cuatro pistones sobre discos de 320 mm hacen el trabajo con convicción. El peso de 229 kg con todos los líquidos puestos está dentro de la norma del segmento, y los esfuerzos de aligeramiento en las llantas y el basculante han restado dos kilos con respecto a la generación anterior. En una máquina de este calibre, es especialmente útil en la salida de curvas cerradas donde cada gramo cuenta.

La silla a 840 mm impone una estatura cierta al piloto. Los de estatura baja buscarán consejo del lado de los accesorios Ducati Multistrada 950 dedicados a la rebaje de silla, una práctica común en este modelo. La rueda delantera de 19 pulgadas traza la dirección con nitidez en carretera y se muestra cómoda en los caminos habilitados. La cúpula ajustable en 60 mm, las tomas de 12V y el puerto USB posicionan claramente esta máquina para los grandes cruces. El depósito de 20 litros completa el cuadro para las etapas largas. Lo que la versión estándar no ofrece, sin embargo, es la pantalla TFT, el quickshifter o las suspensiones semi-activas Skyhook. Estos equipos se unen al catálogo de la Ducati Multistrada 950 S, que representa un presupuesto significativamente superior pero justifica su existencia para los usuarios exigentes.

Mostrado a 14.490 euros, esta prueba Ducati Multistrada 950 revela una moto sincera en sus promesas. No busca imitar a la 1260, construye su propia legitimidad sobre un V-twin que tiene carácter, una electrónica ahora a la altura y un comportamiento en carretera que sigue siendo típicamente Ducati, comprende, deportivo en el alma incluso cuando juega a la aventurera. El mercado de la Ducati Multistrada 950 de segunda mano se ha ampliado desde el lanzamiento, lo que testimonia una fiabilidad Ducati Multistrada 950 juzgada lo suficientemente tranquilizadora para que los compradores revendan más de lo que se deshacen. El comprador tipo no es ni un principiante ni un pistard: es el viajero habitual, el weekly rider que quiere una moto única para hacerlo todo sin compromiso mayor en ningún frente. En este terreno, la 950 cumple la promesa.