Ducati Multistrada 950 2018 — Ficha técnica

Durante años, la Multistrada ha jugado en una categoría reservada para pilotos que querían de todo: el confort de una trail, la agresividad de una deportiva, y la versatilidad de un navaja suiza motorizada. El problema es que el precio de entrada rozaba los 18.000 euros y la potencia superaba los 150 caballos, lo que excluía de antemano a una buena parte de los candidatos. Con la Ducati Multistrada 950, Bolonia decidió cambiar de estrategia sin traicionar el espíritu de la marca.

Visualmente, la filiación es reivindicada sin complejos. Las líneas reproducen fielmente las de la 1260, hasta el punto de que hay que acercarse para detectar las economías realizadas: asiento a 840 mm sin ajuste en altura, embellecedor delantero sin pintar, comando izquierdo aligerado, faros convencionales en lugar de LEDs, y sobre todo la ausencia del basculante asimétrico que la marca reserva a sus modelos de gama alta. No son detalles anodinos para quien ya ha conducido la versión mayor, pero justifican la diferencia de precio. A 14.190 euros, el precio de la Ducati Multistrada 950 se sitúa aproximadamente 4.000 euros por debajo de la 1260, y este argumento pesa mucho cuando llega el momento de firmar el pedido.

El motor no ha sido retocado a partir del gran bicilíndrico de la familia. Ducati ha sacado de su propio almacén de componentes y ha instalado el Testastretta 11° procedente de la Hypermotard y la SuperSport. Novecientos treinta y siete centímetros cúbicos exactos, cuatro válvulas por cilindro, distribución desmodrómica, inyección de 53 mm: todo ello entrega 113 caballos a 9.000 rpm y 96,2 Nm a 7.750 rpm. Frente a una BMW R 1250 GS o una Honda Crosstourer, estas cifras no tienen nada que envidiar. La ficha técnica de la Ducati Multistrada 950 revela sobre todo un peso contenido a 229 kg con todos los líquidos, lo que la sitúa favorablemente frente a una V-Strom 1050 o una Versys 1000 en este criterio preciso. La relación potencia/peso hace el resto.

El chasis de acero treillis abraza el bicilíndrico como siempre lo ha hecho en las Multistrada, y eso es una garantía de rigidez probada. La horquilla KYB invertida de 48 mm y el monoamortiguador Sachs son ambos totalmente ajustables, aunque la suspensión semi-activa Skyhook sigue siendo un privilegio de las versiones superiores. La rueda delantera de 19 pulgadas combinada con la 170 en la parte trasera orienta claramente la máquina hacia la carretera y los caminos sin asfaltar, más que hacia el todo terreno exigente. Las pinzas radiales de cuatro pistones sobre discos flotantes dobles en la parte delantera ofrecen una mordiente franca, el ABS interviniendo en tres niveles según el modo de conducción seleccionado.

Es justamente en este punto donde la Ducati Multistrada 950 2018 se distingue con una coherencia bienvenida. Cuatro modos de conducción modulan el conjunto de las asistencias electrónicas: Touring para las largas distancias con los 113 caballos disponibles y un control de tracción conservador, Sport para las carreteras sinuosas con intervenciones más tardías, Urban que reduce la potencia a 75 caballos para la ciudad, y Enduro que retoma este mismo escalón de potencia desactivando la vigilancia del wheeling para dejar las ruedas expresarse en los caminos. Esta gestión a la carta sitúa a la 950 por encima de muchas de sus competidoras que no ofrecen tanta personalización a este precio. Ducati completa el cuadro con varios packs accesorios Ducati Multistrada 950, del pack Touring con maletas de 56 litros y caballete central al pack Enduro con protecciones motor y faros LED adicionales, lo que permite adaptar la moto a su uso real sin multiplicar las versiones de catálogo.

Para quien busca una Ducati Multistrada 950 de segunda mano o considera dar el paso hacia una Multistrada sin comprometerse con la versión 1260, la 950 constituye el argumento más convincente de la gama. No sacrifica nada de lo esencial: ni la identidad visual, ni la calidad del chasis, ni la riqueza electrónica. La fiabilidad de la Ducati Multistrada 950 se basa en un motor compartido con varios modelos de la gama, lo que tranquiliza sobre la madurez mecánica del conjunto. Es una máquina para los pilotos que quieren el carácter Ducati en el día a día, sin transformar cada depósito en un cálculo presupuestario.