Ducati Multistrada 950 2021 — Ficha técnica

Desde 2017, Ducati ha comprendido que no todo el mundo podía, ni quería, subirse a la Multistrada 1260 como se monta a un caballo de labor. La Ducati Multistrada 950 nació de esta constatación simple: proponer el ADN del concepto a un precio y una cilindrada menos intimidantes. Para 2021, la receta no se reinventa, se afina. Y a veces eso es suficiente.

El motor Testastretta de 937 cm3 sigue siendo el alma de la máquina, un bicilíndrico en V que no necesita justificación. Sus 113 caballos a 9000 rpm y sus 96,2 Nm a 7750 rpm posicionan a la Ducati Multistrada 950 ficha técnica en una zona de confort rara para un trail dicho "accesible". Frente a una BMW F 900 GS o una Yamaha Tracer 9, la Ducati juega la carta del carácter motor más que la de la suavidad administrativa. El embrague hidráulico, revisado en este modelo, alivia perceptiblemente la mano izquierda en circulación, un detalle que cuenta en los largos recorridos. El peso en orden de marcha de 227 kg se mantiene dentro de la norma del segmento, sin ser una referencia en ligereza.

En el plano dinámico, el balance es sólido. El chasis de entramado tubular de acero, marca de fábrica boloñesa, recibe una horquilla KYB invertida de 48 mm totalmente ajustable y un monoamortiguador igualmente ajustable, con precarga a distancia. El recorrido de 170 mm recuerda que la máquina asume una vocación polivalente, aunque nadie la verá realmente taquillar los senderos pedregosos con seriedad. La rueda delantera de 19 pulgadas, la silla a 840 mm del suelo y el frenado por pinzas Brembo de cuatro pistones sobre discos flotantes de 320 mm completan un panorama que se inclina claramente hacia la carretera rápida y el viaje. El ABS cornering gestionado por la central inercial Bosch de 6 ejes representa la verdadera novedad funcional de esta actualización: en las grandes curvas o con tiempo húmedo, la diferencia se siente.

Cuatro modos de conducción estructuran la experiencia: Touring, Sport, Urban y Enduro. En Urban, la potencia cae a 75 cv con una respuesta progresiva, ideal para los trayectos casa-trabajo o los conductores con permiso A2, ya que la Ducati Multistrada 950 A2 existe bien en versión limitada. En Sport, los 113 caballos se expresan sin filtro aparente, el DTC suelta del freno y el ABS interviene menos. Es en estas condiciones que el bicilíndrico toma toda su dimensión, con una sonoridad que recuerda que la Vía Emilia no está muy lejos. El modo Enduro, él, sigue anecdotico en este modelo, a menos de aceptar de rayar los plásticos en un camino forestal.

Donde el ensayo Ducati Multistrada 950 revela sus límites, es en la honestidad de su posicionamiento frente a la versión S. La 950 S 2021 incorpora las suspensiones Skyhook semi-activas, una pantalla TFT, el arranque sin llave, los faros LED direccionales y un quickshifter, tantos elementos que hacen francamente falta a la versión de base para justificar plenamente su precio de 14.590 euros. Para aquel que busca una Ducati Multistrada 950 de ocasión en esta generación, la cuestión de la diferencia de precio entre las dos variantes merece ser planteada seriamente en el mercado de ocasión. La clientela que consulta los anuncios Ducati Multistrada 950 de ocasión le bon coin suele saber lo que busca, y la versión S se negocia a menudo a un margen razonable.

En cuanto a la personalización, Ducati propone varios packs accesorios Ducati Multistrada 950 coherentes con los usos: alforjas, maleta Ducati Multistrada 950, puños calefactables, caballete central para el viajero; escape Termignoni homologado y intermitentes LED para aquel que prefiere sonar justo en los puertos de montaña. La modularidad es real, y es un argumento serio para un público que quiere adaptar la máquina a su uso sin todo cambiar de un golpe. La Ducati Multistrada 950 S se dirige prioritariamente a los pilotos intermedios buscando una herramienta polivalente con temperamento, sin los compromisos impuestos por una cilindrada superior. No un trail de competición, no una routière GT pura, sino una síntesis honesta de los dos, construida con el orgullo tranquilo de Bolonia.