Ducati Multistrada 950 2017 — Ficha técnica

Durante años, el único reproche que se podía dirigir seriamente a la familia Multistrada tenía que ver con un número: el precio. La 1200 imponía su tamaño, sus 160 caballos de potencia y su factura en consecuencia. Ducati entendió el mensaje. La Ducati Multistrada 950, lanzada en 2017, cambia la jugada sin traicionar el espíritu de la línea.

Visualmente, el parecido es casi perturbador. Las formas generales, la proa agresiva, el embudo delantero característico: todo recuerda a la hermana mayor. Pero al acercarse a la moto, los compromisos se imponen. No hay basculante monoplaza, no hay faros LED de serie, un asiento fijado a 840 mm sin ajuste de altura posible, y algunos plásticos tratados con menos cuidado que en la 1200. Son concesiones asumidas para mantener los 14.190 euros mostrados, es decir, unos 4.000 euros menos que la versión superior. Por este precio, se hereda una rueda delantera de 19 pulgadas, un neumático trasero en 170/60, una horquilla invertida KYB de 48 mm completamente ajustable y un amortiguador Sachs en la parte trasera igualmente parametrizable. El chasis de entramado tubular de acero, firma de la casa, encierra el conjunto con la rigurosidad habitual. Es Ducati hasta la médula.

El motor merece que nos detengamos en él. No es un 1200 reducido en cilindrada: el bicilíndrico de 937 cc viene de la línea Hypermotard, también se encuentra en la SuperSport. Su arquitectura Testastretta a 11 grados, 4 válvulas por cilindro, distribución desmodrómica e inyección de 53 mm le confieren un carácter propio. En la ficha técnica de la Ducati Multistrada 950, los números hablan sin ambigüedad: 113 caballos a 9.000 rpm, 96,2 Nm de par a 7.750 rpm, para 229 kg con todos los líquidos. Frente a una V-Strom 1000 o una Versys 1000, la 950 se mantiene en alto; también mira a los ojos la CrossTourer y no cede mucho frente a la GS 1200 en carreteras secundarias. La velocidad máxima anunciada de 200 km/h sigue siendo un dato teórico, pero el placer de tracción, sí, es muy real desde las primeras vueltas de rueda.

Lo que realmente transforma la Ducati Multistrada 950 en una máquina polivalente es la gestión electrónica. Cuatro modos de conducción actúan sobre la respuesta del acelerador, el control de tracción DTC y el ABS. Touring entrega los 113 caballos con una progresividad máxima. Sport da una respuesta franca y aligera las intervenciones electrónicas. Urban limita a 75 caballos con asistencias reforzadas para la ciudad. Enduro conserva esos 75 caballos al mismo tiempo que reduce el ABS a su mínimo para dejar que las ruedas se expresen en los caminos. Es preciso, eficaz, y da a la moto una verdadera modularidad según el uso. Los accesorios Ducati Multistrada 950 enriquecen aún el catálogo: pack Touring con maletas laterales de 56 litros y caballete central, pack Enduro con protecciones reforzadas y LED, pack Sport con línea Termignoni de titanio homologada. De eso se puede construir una moto alrededor de sus necesidades reales.

El resultado es una máquina coherente, quizás incluso la más equilibrada de la familia. Aquellos que buscan una Ducati Multistrada 950 de segunda mano encontrarán precios razonables en el mercado de ocasión, sobre todo desde que la versión S ha tomado el relevo. La fiabilidad Ducati Multistrada 950 mantiene generalmente sus promesas, siempre y cuando se respeten los intervalos de revisión, especialmente el mantenimiento de la desmodrómica. No es una moto para pilotos sin experiencia, pero alguien con algunos años de sillín se sentirá rápido a sus órdenes. La Ducati Multistrada 950 precio nuevo a 14.190 euros la posiciona en la corte de las grandes sin exigir el presupuesto de una 1200. Es exactamente lo que Ducati buscaba construir. Y funciona.