Ducati Multistrada 1260 S 2019 — Ficha técnica

Cuatro rutas en una. Esa es la promesa que Bolonia mantiene desde hace años con esta máquina camaleón, y la Ducati Multistrada 1260 S lleva este concepto aún más lejos que sus predecesores. A 20.990 euros, no pretende ser accesible, pero tampoco pretende ser otra cosa que lo que es: una herramienta de viaje hecha a la medida, con un temperamento deportivo disimulado bajo aires de gran turismo.

El V-twin Testastretta de 1.262 cc es el corazón del asunto. Con sus 106 mm de diámetro por 71,5 mm de carrera, este motor de distribución variable DVT produce 158 caballos a 9.500 rpm y, sobre todo, 129,5 Nm de par desde las regímenes medios. Concretamente, el 85% de este par está disponible a partir de 3.500 rpm, lo que significa que la máquina responde a la más mínima pulsación del acelerador, cargada o no, con dos pasajeros o en solitario. Frente a la BMW S 1000 XR o a la Yamaha Tracer 900 GT, el Ducati Multistrada 1260 S vs BMW S1000XR es un debate recurrente en los foros, y a menudo se resume en esto: los 235 kg con carga completa de la Multistrada se compensan con un par omnipresente que la bávara no sabe replicar del todo en los bajos regímenes. La velocidad máxima anunciada de 240 km/h sigue siendo teórica en carretera abierta, pero dice algo sobre la seriedad de la mecánica.

La versión S justifica su sobrecosto respecto a la Multistrada estándar, sobre todo, por sus suspensiones semi-activas Skyhook Evo, desarrolladas con Sachs. La horquilla invertida de 48 mm y el monoamortiguador trasero pilotados electrónicamente se apoyan en una unidad de medición inercial para ajustar la amortiguación de forma continua. En modo Sport, la geometría se tensa, las ayudas a la conducción se hacen discretas, el ABS pasa al nivel 2: es ahí donde el piloto experimentado recupera las sensaciones que hicieron la reputación de la marca. En modo Touring, la misma potencia se sirve con una progresividad aumentada, las asistencias suben un escalón, y las suspensiones se suavizan para tragar los kilómetros sin martirizar la espalda. Dos otros modos completan el panorama: Urban reduce la potencia a 100 caballos para la ciudad, Enduro hace lo mismo pero desactiva el ABS trasero y el control de tracción en curva para los caminos desflaquear. La Ducati Multistrada 1260 S 2019 también incorpora un cambio rápido bidireccional, una iluminación curva integrada en la fila de LEDs del faro, y pinzas Brembo M50 sobre discos de 330 mm.

La pantalla TFT de 5 pulgadas reemplaza el antiguo LCD de la versión de base y centraliza un número de parámetros que puede desorientar al principio. Equipaje Ducati Multistrada 1260 S, conectividad multimedia, ajustes finos de las suspensiones, selección de los modos: todo se gestiona desde este tablero de instrumentos. La silla es ajustable a 825 o 845 mm según la morfología del piloto, el depósito muestra 20 litros, y el consumo anunciado de 5,2 litros a los cien augura autonomías serias en autopista. Ducati también ha previsto cuatro packs opcionales para personalizar la máquina según el uso, desde el pack Touring con puños calefactables y maletas laterales hasta el pack Sport con el escape Termignoni homologado.

El público objetivo de la Ducati Multistrada 1260 S es bastante preciso: es el piloto experimentado que se niega a elegir entre una deportiva y un turismo, que parte en viaje el fin de semana pero conserva el deseo de seguir de cerca una Panigale en un puerto de montaña. No es una moto para principiantes, ni en su gestión ni en su tamaño. Los adeptos de la Ducati Multistrada 1260 S de segunda mano encontrarán en el mercado ejemplares de los años 2018 o 2019 a precios más digeribles, sin que las evoluciones mecánicas entre estos años justifiquen una preferencia absoluta. La Grand Tour, declinación más orientada a gran viaje con sus maletas integradas, sigue siendo una alternativa coherente si el confort prima sobre la rigurosidad deportiva. Para los demás, aquellos que quieren que cada arranque sea una pequeña promesa cumplida, esta versión S sigue siendo la referencia del segmento.