Ducati Multistrada 1260 S 2018 — Ficha técnica

Cuando una moto acumula cuatro modos de conducción, suspensiones semi-activas, una pantalla TFT y 158 caballos extraídos de un V-twin de 1262 cc, uno puede legítimamente preguntarse a quién se dirige realmente. La Ducati Multistrada 1260 S responde a esta pregunta con una claridad desarmante: a aquellos que se niegan a elegir. Routard del lunes, aventurero del jueves por la noche, aficionado a los puertos de montaña el fin de semana; esta trail boloñesa ha decidido hacerlo todo, y lo hace con un aplomo que fuerza el respeto. Desde la 1200, Ducati ha ampliado metodicamente la cilindrada, afinado la electrónica y perfeccionado el chasis para dar lugar a esta versión S de 2018, sin duda el resultado más convincente de la línea.

El corazón palpitante de la máquina es este bicilíndrico en L cuya distribución variable DVT toma su cilindrada al XDiavel. Resultado: 129,5 Nm de par disponibles a 7500 tr/min, de los cuales el 85% son accesibles desde 3500 tr/min. En la práctica, esto significa que cargada al máximo con dos maletas y un pasajero, la 1260 S nunca falta de aliento. Los 158 caballos apuntan a 9500 tr/min, la velocidad máxima roza los 240 km/h, y sin embargo el consumo anunciado se mantiene en 5,2 litros a los 100 km. El depósito de 20 litros garantiza por lo tanto una autonomía seria, coherente para una máquina que se jacta del Gran Tour. Frente a una BMW S1000XR o una KTM 1290 Super Adventure S, la Ducati Multistrada 1260 S vs BMW S1000XR vuelve a aparecer en los debates de la comunidad: la Ducati es más carnal, más física en sus sensaciones, cuando la bávara juega más a la neutralidad tranquilizadora.

La versión S se distingue de la base por un paquete tecnológico serio. La horquilla invertida de 48 mm y el amortiguador Sachs son pilotados por una central inercial IMU que adapta la amortiguación en tiempo real según la inclinación, la velocidad y el modo seleccionado. Este Skyhook Evo hace el triaje entre confort y dinamismo sin que el piloto tenga que preocuparse por ello. La pantalla TFT de 5 pulgadas reemplaza la antigua LCD; la interfaz es densa pero navegable. Los pinzas Brembo M50 de cuatro pistones muerden discos flotantes de 330 mm, con ABS de curvatura activa en giro. El shifter bidireccional es de serie, la iluminación en giro por LED también. En la Ducati Multistrada 1260 S ficha técnica, estos equipos justifican en gran parte la diferencia de precio con la versión estándar.

Los cuatro modos de conducción estructuran el carácter de la moto según el uso. Sport libera los 158 caballos con una intervención mínima de las asistencias; Touring suaviza la respuesta al acelerador y eleva los umbrales de seguridad para las largas etapas con piloto y pasajero; Urban limita la potencia a 100 caballos y maximiza las ayudas en ciudad; Enduro también reduce a 100 caballos, desactiva el ABS trasero y conviene para pistas sin asfalto donde la adherencia es precaria. Esta modularidad constituye el verdadero valor añadido de la máquina. Ducati completa la oferta con packs de accesorios oficiales, entre ellos un Pack Gran Tour con maletas laterales y puños calefactables, un Pack Sport con escape Termignoni homologado, y un Pack Enduro con protecciones Touratech. La declinación Ducati Multistrada 1260 S Gran Tour representa la opción más coherente para los grandes viajeros.

A 20.790 euros al lanzamiento, la Ducati Multistrada 1260 S precio se sitúa en el alto del segmento, sin ser irrazonable en vista del equipo embarcado. Los ejemplares siguen bien valorados en el mercado de la Ducati Multistrada 1260 S ocasión, lo que testimonia una cuota sólida en los modelos 2018 y 2019. Con 235 kg todos llenos hechos y una silla a 825 mm, no es la más accesible para los gabaritos modestos, y los principiantes harían mejor de mirar en otra parte. Pero para el motociclista experimentado que busca una sola máquina capaz de todo, la 1260 S cumple una promesa rara: no decepcionar, sea cual sea el tipo de carretera que se presente.