Ducati DIAVEL CARBON 1200 2018 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante a vestir de negro integral una moto ya de por sí intimidante? En Ducati, la respuesta se resume en una palabra: Carbon. La añada 2018 de la Ducati Diavel Carbon 1200 lleva la lógica del total black hasta las últimas consecuencias, borrando casi todo rastro del rojo corporativo en favor de una estética oscura, afilada, que encaja a la perfección con el temperamento de la máquina. El rojo del chasis y de los filetes ha desaparecido, sustituido por un traje nocturno que solo viene a puntuar los reflejos de las llantas Marchesini de aluminio forjado. Gusta o no gusta, pero nadie queda indiferente.

Sobre el papel, la Diavel Carbon se mantiene fiel a la receta que ha forjado su éxito desde la creación de esta categoría híbrida, a medio camino entre roadster musculoso y power-cruiser. El bicilíndrico en L Testastretta 11° de 1198 cc desarrolla 162 caballos a 9500 rpm y 132,4 Nm de par motor a 8000 revoluciones. Suficiente para impulsar los 234 kg en orden de marcha hasta los 250 km/h sin despeinarse. Frente a una VMAX 1700 tallada para la autopista o una Rocket III que juega la carta del par bruto, la Diavel elige otro registro: el de la agilidad inesperada para una máquina calzada con un neumático trasero de 240 mm. El chasis tubular de acero acoplado a las platinas de aluminio, la horquilla invertida de 50 mm y el monoamortiguador, ambos con 120 mm de recorrido, le confieren un comportamiento en carretera que no tiene nada de crucero tranquilo. Es precisamente esa mezcla lo que hace única a la Diavel en el panorama motociclista.

Lo que distingue esta versión Carbon de la Diavel estándar es el trabajo sobre los materiales y el peso. El guardabarros delantero, el depósito y el colín pasan a fibra de carbono, mientras que las llantas forjadas Marchesini permiten ahorrar 2,5 kg en masas no suspendidas, allí donde cada gramo cuenta de verdad. El peso en seco baja a 205 kg, lo que cambia las cosas en aceleración y en entrada de curva. El acabado superficial de las llantas, que deja brillar el aluminio en medio del negro mate, aporta un toque de refinamiento visual bastante logrado. Ducati cuida también los detalles técnicos heredados de la fase II: escapes biselados tratados con Zircotec, óptica delantera rediseñada con su arco de LEDs diurnos, manillar ligeramente elevado para mayor confort, y doble encendido por cilindro para una combustión más homogénea.

El frenado está a la altura de la potencia: dos discos de 320 mm en el tren delantero con pinzas radiales de cuatro pistones, un disco de 265 mm en el trasero. El arsenal electrónico completa el dispositivo con las ayudas a la conducción que se esperan en este segmento de precio. Porque a 22 890 euros, la Ducati Diavel Carbon 1200 no se dirige a los presupuestos modestos. Apunta a un público de motociclistas experimentados, aquellos que quieren una máquina con carácter capaz de devorar un puerto de montaña sinuoso por la mañana y lucirse por el paseo marítimo por la tarde, sin pasar jamás desapercibidos. El asiento bajo a 770 mm facilita además la toma de contacto para las estaturas medias, pese al volumen imponente de la bestia.

Queda un defecto recurrente en la Diavel: el depósito de 17 litros limita la autonomía a unos 200 km según el puño, lo que la confina a las salidas de placer más que a las grandes rutas. Y el precio, aunque justificado por las Marchesini y el carbono, abre una brecha seria con la versión estándar. Pero para quienes buscan una máquina inclasificable, capaz de conjugar brutalidad mecánica y elegancia oscura, la Diavel Carbon ocupa un nicho en el que sencillamente no tiene rival directa.