Triumph Bonneville Bobber Purple Stealth Edition 2024 — Ficha técnica

Llamar "Stealth" a una moto que luce un depósito violeta capaz de girar todas las cabezas en un aparcamiento, había que atreverse. A Triumph nunca le ha faltado sentido del humor, y esta Bonneville Bobber Purple Stealth Edition 2024 es la prueba viviente. Detrás del guiño semántico se esconde, sin embargo, un verdadero trabajo de orfebrería en la pintura, único elemento que distingue esta serie limitada del Bobber estándar.

El protocolo de aplicación del color merece que nos detengamos. Una base plateada con efecto espejo, un degradado grafito colocado al milímetro, y luego varias pasadas de barniz tintado translúcido aplicadas a mano. El resultado cambia de rostro según la luz: unas veces negro profundo, otras violeta eléctrico, con reflejos que se deslizan por los flancos del depósito de 12 litros como una mancha de aceite sobre cromo. Es el tipo de acabado alrededor del cual uno da vueltas durante diez minutos antes siquiera de girar la llave. Y es precisamente lo que Triumph vende aquí: una presencia visual, un objeto que atrapa la mirada desde cualquier ángulo. El resto de la silueta acompaña a la perfección. Neumáticos de 16 pulgadas delante y detrás, asiento bajo posado a 690 mm, falso hardtail que oculta un monoamortiguador bajo la silla, escapes tallados en bisel. El Bobber tiene esa rara capacidad de parecer salido de un garaje californiano de los sesenta siendo nacido en Hinckley en 2024.

En cuanto al motor, no se fíen del "1200 HT" grabado en el cárter. Este bicilíndrico paralelo de 1200 cc solo desarrolla 78 caballos a 6100 rpm, lo que lo sitúa lejos de una Indian Scout o incluso de una Harley Sportster S en términos de caballería bruta. Pero el Bobber no juega esa carta. Su verdadera moneda es el par: 105,9 Nm disponibles desde las 4000 rpm, es decir, un muro de empuje accesible casi al ralentí. Cada apertura de gas produce una respuesta franca, carnosa, sin que el cuentarrevoluciones necesite subir. Para un uso urbano y periurbano, para salidas dominicales sin cronómetro en el bolsillo, es exactamente lo que hace falta. El piloto que busque sensaciones de dragster light en 200 metros quedará servido. El que quiera atacar un puerto de montaña con precisión tendrá que lidiar con los 251 kg en orden de marcha y una suspensión trasera limitada a 77 mm de recorrido.

El chasis tubular de acero aloja una horquilla de 47 mm con 90 mm de recorrido, discos de 310 mm en el tren delantero y un simple disco de 255 mm en el trasero. Clásico, calibrado para un uso relajado más que deportivo. En cambio, la electrónica embarcada no tiene nada de vintage: acelerador ride by wire, ABS, control de tracción desconectable, control de crucero y dos mapas de motor. Triumph ha sabido esconder la modernidad bajo un vestido retro sin que desentone, y es un ejercicio en el que el fabricante británico destaca desde hace años.

El precio de entrada se fija en 16 595 euros, unos 800 euros más que el Bobber en librea clásica. Es el precio de una pintura artesanal y de una pizca de exclusividad. Para el motero que rueda solo, en modo paseo asumido, y que quiere una custom capaz de robar protagonismo a cualquier café-racer aparcado al lado, la cuenta sale. Para quien busque polivalencia, autonomía generosa o dúo confortable, mejor mirar hacia otro lado. La Bobber Purple Stealth Edition es una moto de carácter, tallada para un público que compra tanto con los ojos como con el puño derecho.