Triumph Bonneville Bobber Chrome Edition 2023 — Ficha técnica

¿Quién habría dicho que el gamberro de la familia Bonneville aceptaría algún día ponerse el esmoquin? La Triumph Bonneville Bobber Chrome Edition 2023 logra sin embargo ese gran equilibrio con una habilidad formidable. Por un lado, la silueta rechoncha del bobber, ese neumático trasero generoso en 150/80-16, ese asiento monoplaza pegado al ras del chasis tubular de acero y esa falsa cola rígida que imita los hardtails de antaño. Por otro, un depósito cuyos flancos cromados captan la luz como un espejo de barbería. El contraste entre el negro profundo de la carrocería y el brillo del cromo crea una tensión visual que no deja indiferente a nadie en una acera.

Este tratamiento de superficie no tiene nada de una simple pasada de aerosol. Triumph anuncia tres horas de pulido manual antes siquiera de la etapa de cromado, mientras que un depósito convencional se conforma con veinte minutos de preparación. Solo dos operarios en el mundo están habilitados para manipular la línea de cromado de la marca. El proceso continúa después con una imprimación específica, el pintado de las partes negras, un nuevo pulido y luego el barniz de protección. Estamos más cerca de la relojería que de la cadena de montaje, y eso se refleja lógicamente en la factura: 16 595 euros, es decir, un suplemento considerable respecto al Bobber estándar. Por ese precio, Triumph no promete una serie limitada sino una serie especial, reservada a la añada 2023. Matiz importante para los coleccionistas.

Bajo el barniz, la mecánica sigue siendo la del Bobber que ya conocemos. El bicilíndrico paralelo de 1200 cm³, calado a 270 grados, desarrolla 78 caballos a 6 100 rpm. La cifra parece modesta frente a los 90 CV de una Indian Scout Bobber, pero el verdadero argumento se lee en la curva de par: 105,9 Nm disponibles desde las 4 000 revoluciones. Esa generosidad a medio régimen ofrece recuperaciones francas sin necesidad de fustigar el motor, justo lo que exige un uso urbano y periurbano. La caja de seis velocidades cae justa, la transmisión por cadena sigue siendo sobria, y el carácter del twin se saborea tanto por el sonido como por el puño.

En cuanto al chasis, la horquilla telehidráulica de 47 mm ofrece un recorrido de 90 mm, mientras que el monoamortiguador oculto bajo el asiento se conforma con 77 mm. Es decir que el confort sigue siendo limitado en carreteras deterioradas, y es el principal reproche que se le puede hacer a la máquina. Con 251 kg en orden de marcha para solo 12 litros de depósito, el Bobber tampoco es un compañero de gran turismo. La frenada, a cargo de dos discos de 310 mm delante y un disco de 255 mm detrás, cumple su función sin exceso de mordiente. El ABS vela por la seguridad, un control de tracción desconectable completa la dotación, y dos cartografías de motor, Rain y Road, permiten adaptar la respuesta del acelerador. Un regulador de velocidad y una firma LED diurna terminan de recordar que esta máquina vive plenamente en el siglo XXI, pese a su aspecto retro.

¿A quién va dirigido este Bobber cromado? No al pistero, no al aventurero dominguero, tampoco al permiso A2 con sus 78 caballos. Su terreno de juego es el asfalto liso de los centros urbanos, las escapadas costeras del fin de semana, el trayecto entre la oficina y el garaje donde reinará como un objeto de arte. Frente a la Harley-Davidson Softail Slim o la Indian Scout Bobber, la Triumph juega la carta del refinamiento británico en lugar de la del músculo americano. La Chrome Edition lleva ese posicionamiento aún más lejos, añadiendo una capa de preciosismo a una máquina que hasta ahora cultivaba el lado crudo. La apuesta es arriesgada, pero el resultado se sostiene. Se ama o se odia, pero no se pasa de largo.