Harley-Davidson 1200 Sportster 1998 — Ficha técnica

En 1998, Harley-Davidson se dirige vers un piloto que busca un V-Twin sin los kilos superfluos. La Sportster 1200 de este año encarna esta filosofía: un motor de 1199 cc montado sobre un chasis de estructura marcada, para una conducción más nerviosa que los grandes custom de la gama. Con sus 223 kilos en seco, se presenta como una alternativa ágil en el catálogo de Milwaukee, aunque la palabra « ágil » requiere matices en relación con los estándares europeos o japoneses. La Sportster no pretende rivalizar con una Honda CB o una Yamaha XJR en el terreno de la vivacidad pura. Ofrece algo diferente: una experiencia sensorial bruta, centrada en este bicilíndrico en V de 45 grados refrigerado por aire.

El motor, precisamente, merece que nos detengamos en él. Con un diámetro de 88,8 mm y una carrera larga de 96,8 mm, el V2 está diseñado para el par motor. Los 89 Nm disponibles desde 3900 rpm no son una leyenda urbana; se sienten inmediatamente, tan pronto como se inicia una aceleración en tercera o cuarta marcha. Los 59 caballos, entregados a 5200 rpm, parecen modestos en el papel. Sin embargo, son suficientes para propulsar la máquina hasta su velocidad máxima anunciada de 160 km/h, con esa sensación de empuje constante propia de los motores de carrera larga. El carburador, punto culminante mecánico de la época, aporta su parte de carácter, reclamando a veces un poco de paciencia con frío. La relación de compresión de 9:1 tolera sin inmutarse la gasolina estándar, y la transmisión final por correa asegura un silencio de funcionamiento apreciable, lejos del cliquetis de las cadenas.

En la carretera, la Sportster 1200 de 1998 impone su propio ritmo. La posición de conducción es arquetípica del cruiser: asiento bajo a 736 mm, pies ligeramente adelantados sobre los reposapiés, y brazos extendidos hacia un ancho manillar. Esta geometría ofrece un confort relativo en trayectos cortos, pero puede volverse agotadora más allá de unas pocas horas, impulsando a algunos a buscar un asiento confort Harley-Davidson 1200 Sportster mejor adaptado a las largas escapadas. El chasis, por su parte, sorprende por su rigidez. La horquilla telescópica Showa de 39 mm y los dos amortiguadores traseros, todos ajustables en precarga, compresión y extensión, aportan un seriedad inesperada. Encaajan los defectos del pavimento con cierta dignidad, muy lejos del mullido característico de algunos custom. El frenado, con un simple disco y pinzas de dos pistones en la parte delantera, requiere una anticipación marcada. Cumple su función sin adornos, siempre y cuando no se quiera imitar las frenadas musculosas de una deportiva.

El consumo indicado de 5,88 litros por cada cien kilómetros es honesto para la cilindrada, y el depósito de 12,5 litros permite autonomías de alrededor de 200 kilómetros, un dato práctico a conocer para quien recorre las nacionales. Hoy en día, encontrar una Harley-Davidson 1200 Sportster de segunda mano en buen estado es un proyecto totalmente realizable. Los modelos de los años 90, como esta de 1998, presentan a menudo una excelente relación mecánica/precio en comparación con las versiones más recientes, como la Harley-Davidson 1200 Sportster 2010 o 2012. Es una moto que se personaliza infinitamente, desde un simple filtro de aire Harley-Davidson 1200 Sportster más potente hasta un cambio completo de línea. Sedurirá al viajero en busca de autenticidad mecánica y presencia sonora, mucho más que al piloto de circuito sediento de cronómetros. Es la antítesis de la sofisticación high-tech, y es precisamente por eso que la queremos.