Ducati DIAVEL CARBON 1200 2014 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a Ducati a vestir de carbono una moto que no necesita nada para atraer las miradas? El Diavel, desde su lanzamiento, sacudió todos los esquemas. Ni verdaderamente roadster, ni del todo cruiser, esta máquina inclasificable impuso su silueta imponente y su temperamento furioso en un segmento que nadie había explorado realmente. Con la Ducati Diavel Carbon 1200 de cosecha 2014, Bolonia lleva el listón un peldaño más arriba. Donde otras marcas pegan un sufijo "S" y unas cuantas suspensiones premium, Ducati elige la fibra de carbono como argumento principal. Depósito, colín, guardabarros delantero: las piezas en composite aligeran tanto la línea como la báscula, aunque la verdadera ganancia de peso proviene sobre todo de las llantas Marchesini forjadas, que eliminan 2,5 kg de masas no suspendidas. Un detalle que lo cambia todo en dinámica.

Bajo ese ropaje oscuro se esconde el bicilíndrico en L Testastretta de 1198 cc, un motor que ha demostrado su valía en las Superbike de la marca. Las cifras hablan por sí solas: 162 caballos a 9500 rpm, 126,5 Nm de par disponibles desde las 8000 vueltas, todo ello alojado en un chasis tubular de acero y placas de aluminio que arroja 207 kg en seco. Para situarse, es la caballería de una deportiva pura sangre en el formato de una roadster de tamaño medio. La relación peso/potencia es sencillamente desmesurada para una máquina con manillar ancho y asiento bajo de 770 mm. La comparación con una Kawasaki Z800 de la época, bastante menos potente con un peso similar, produce vértigo. Frente a una Yamaha VMax, otra bestia con carácter, el Diavel opone un chasis notablemente más ágil y un equipamiento electrónico mucho más moderno.

Porque la tecnología embarcada no se queda atrás. Tres cartografías del motor permiten adaptar el carácter según el humor o el asfalto. El ABS y el control de tracción vigilan de cerca, lo cual no es ningún lujo cuando se dispone de tanto par sobre un neumático trasero de 240 mm. Esa goma desmesurada intriga a primera vista y plantea una pregunta legítima: ¿se puede realmente trazar curvas con semejante balón? La respuesta sorprende. Gracias a una geometría bien pensada y un ángulo de lanzamiento contenido, el Diavel Carbon acepta inscribirse en curva con una facilidad desconcertante para su envergadura. Hasta 41 grados de inclinación, la máquina sigue siendo juguetona. La horquilla invertida de 50 mm, con tratamiento DLC para reducir la fricción, encaja las frenadas intensas sin inmutarse, secundada por un doble disco de 320 mm con anclaje radial.

El posicionamiento de esta máquina sigue siendo único, incluso diez años después de su lanzamiento. A 21 590 euros en 2014, Ducati apuntaba a una clientela muy concreta: motociclistas experimentados, cansados de las deportivas puras pero no dispuestos a sacrificar las prestaciones en el altar del confort. El Diavel Carbon se dirige a quien quiere rodar por ciudad con la aplomo de un cruiser, devorar una carretera secundaria sinuosa con la sonrisa de un roadsterista, y aparcar su moto sabiendo que nadie pasará de largo sin girar la cabeza. El depósito de 17 litros limita un poco la autonomía para los grandes viajeros, y la velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente, recuerda que el ejercicio tiene sus límites legales. Pero el Diavel nunca fue una cuestión de cifras brutas. Es una moto de sensaciones, de presencia, de carácter. Y en esta versión Carbon, viste su traje más afilado.