Ducati DIAVEL CARBON 1200 2015 — Ficha técnica

¿Quién ha dicho que un cruiser debía arrastrarse por el asfalto como un transatlántico en la rada de Tolón? Desde luego, Ducati no. Con la Ducati Diavel Carbon 1200 modelo 2015, la firma de Borgo Panigale ha inventado un segmento por sí sola, en algún lugar entre el power cruiser americano y el roadster europeo nervioso. Una especie de monstruo híbrido que se niega a elegir entre el postureo y el rendimiento. Y el resultado, hay que reconocerlo, aguanta condenadamente bien en carretera.

Bajo esa silueta maciza y estilizada late el famoso bicilíndrico en L Testastretta 11° de 1198 cc, derivado directamente del linaje Superbike. Las cifras hablan por sí solas: 162 caballos a 9500 rpm y 132,4 Nm de par motor disponibles desde las 8000 revoluciones. Suficiente para catapultar los 234 kg en orden de marcha hacia una velocidad punta de 250 km/h, un territorio donde ningún cruiser tradicional se aventura. El chasis tubular de acero en celosía, acoplado a dos placas de aluminio, ofrece una rigidez que no habrían desdeñado ciertas deportivas de la marca. La horquilla invertida de 50 mm y el monoamortiguador, ambos calibrados con 120 mm de recorrido, confirman que esta máquina no fue concebida para conformarse con rodar recto entre dos semáforos en rojo. Estamos lejos del confort blando de una VN 1700 o de la pesadez asumida de una Rocket III.

Lo que distingue a la versión Carbon de la Diavel estándar es un trabajo de acabado orientado al aligeramiento y al prestigio. Guardabarros delantero, depósito y colín pasan a fibra de carbono. Las llantas Marchesini de aluminio forjado permiten ganar 2,5 kg de masas no suspendidas, un detalle que se nota de inmediato al entrar en curva y en las reaceleraciones. El peso en seco baja a 205 kg, lo que sigue siendo considerable pero resulta casi razonable para una máquina de este calibre calzada con un neumático trasero de 240 mm. El tratamiento superficial de las llantas, con ese aluminio que brilla en el corazón del negro mate, aporta un toque visual que las fotos solo reflejan a medias.

La versión 2015 se beneficia de las evoluciones de la fase II del Diavel: escapes de diseño biselado, óptica delantera rediseñada con un arco de LEDs diurnos, asiento retrabajado para una mejor sujeción, manillar ligeramente elevado y doble encendido en cada cilindro para una combustión más precisa. La frenada, con sus dos discos delanteros de 320 mm en anclaje radial y pinzas de cuatro pistones, se muestra a la altura de la caballería. Es tranquilizador cuando se aprieta fuerte en la primera de las seis marchas que tiene la caja de cambios. El depósito de 17 litros resulta algo justo para los que devoran kilómetros, pero esto claramente no es una gran turismo. El asiento a 770 mm acoge sin dificultad a las estaturas medias y permite apoyar los pies bien planos, una verdadera ventaja en ciudad.

A 21 590 euros, la Ducati Diavel Carbon 1200 no juega en la liga de las máquinas asequibles. Se dirige a un motociclista experimentado que quiere un artefacto con carácter, capaz de encadenar kilómetros de carretera nacional por la mañana y de provocar tortícolis en la terraza de un café por la tarde. Frente a una Yamaha VMax en final de carrera o a una BMW K 1600 B notablemente más pesada, ocupa un nicho único: el del cruiser que sabe girar de verdad. Su principal defecto sigue siendo un apetito por el combustible poco compatible con la capacidad del depósito, y un confort para el pasajero anecdótico. Pero quienes compran este tipo de máquina rara vez lo hacen para llevar a alguien. Lo hacen para ellos, por esa mezcla de brutalidad mecánica y refinamiento italiano que muy pocos fabricantes saben dosificar con tanta precisión.