Harley-Davidson XLH Sportster 1200 2003 — Ficha técnica

¿Quién dijo que una Harley-Davidson, especialmente una Sportster, debía agradar a todo el mundo? Tomemos esta XLH 1200 de 2003, un concentrado de arquetipos americanos que hace sonreír a unos y gritar a otros. Con su gran V2 de 1200 cm3, alinea cifras que hacen reír a un pistonero japonés: apenas 70 caballos para 272 kilos con todos los tanques llenos. Pero es ahí donde reside todo su genio, o su terquedad. Su misión no es alinear los puntos de giro, sino entregar una sensación bruta, un ronroneo cargado de historia transformado en temblor de tierra a alto régimen.

El corazón de la bestia, retrabajado a finales de los años 90 con nuevas culasas y árboles de cames, es un verdadero imán de nostalgia. No entrega su par masivo de 92 Nm más que a partir de 4000 rpm, invitándote a jugar con la caja de cinco marchas para mantenerlo en su zona de vigor. En ciudad, es un regalo, el motor responde presente con ese sonido grave y esa empujada lenta que caracterizan al twin Harley. Por contra, olvídate de las locuras en carretera nacional o la caza al TGV. A 170 km/h en punta, el viento te maltrata, las vibraciones del bloque montado rígido te entumecen las muñecas, y el depósito de 12,5 litros te recuerda a la orden después de 150 kilómetros. No es una moto de viaje, es una afirmación.

Y es quizás en este punto donde seduce o exaspera. La posición es relajada, incluso desganchada, perfecta para los paseos en jean pero desastrosa para atacar una curva cerrada. La distancia al suelo ridícula de 170 mm raspa el asfalto a la menor inclinación. Sin embargo, tiene argumentos técnicos. El frenado, con sus dos discos en la parte delantera, es mucho más mordiente que la leyenda negra de los frenos Harley deja entrever. La horquilla de 39 mm y los amortiguadores Showa gestionan correctamente los inevitables defectos de nuestras carreteras. No le falta calidad, simplemente ha elegido su bando.

Entonces, ¿para quién corre esta Sportster 1200? Claramente no para el principiante intimidado por su peso ni para el viajero en busca de autonomía. Es la montura ideal del epicúreo urbano, del customista que quiere una base auténtica, o de aquel que busca una experiencia mecánica pura, lejos de las ayudas electrónicas y los plásticos chillones. A más de 11000 euros de la época, no era barata, pero ofrecía, y ofrece aún, un acceso al mito sin artificios. Un mito que vibra, que huele a aceite caliente, y que te recuerda a cada aceleración que el progreso, a veces, es solo una cuestión de punto de vista.