Ducati DIAVEL CARBON 1200 2011 — Ficha técnica

Cuando Ducati desveló la Diavel en 2011, nadie sabía realmente en qué categoría ubicarla. ¿Roadster? ¿Cruiser? ¿Muscle bike? El fabricante de Borgo Panigale se limitó a desdibujar las fronteras con una máquina inclasificable, y luego a añadir otra capa con la Ducati Diavel Carbon 1200. Donde la mayoría de las marcas italianas declinan sus modelos en versión S o R repleta de suspensiones Öhlins, Bolonia eligió la carta del carbono. Depósito, colín, guardabarros delantero: la fibra teje su tela sobre las piezas más visibles y refuerza ese aspecto de bestia tallada en obsidiana. La reducción de peso resulta modesta en estos elementos, pero es sobre todo el montaje de llantas Marchesini forjadas lo que marca la diferencia: 2,5 kg ahorrados en las masas no suspendidas, algo que dista mucho de ser anecdótico cuando se trata de hacer pivotar un neumático trasero de 240 mm de ancho. La horquilla invertida de 50 mm recibe por su parte un tratamiento DLC en sus barras, ese recubrimiento negro que reduce las fricciones y confiere un aspecto decididamente agresivo al conjunto.

Bajo ese ropaje oscuro late el twin Testastretta de 1198 cc, un bicilíndrico en L a 90° que entrega 162 caballos a 9500 rpm y 126,5 Nm de par motor a 8000 revoluciones. Cifras dignas de una deportiva pura, alojadas en un chasis tubular que marca 207 kg en seco. Para poner las cosas en perspectiva, es el peso de una Kawasaki Z750 de la época, con la caballería de una 1098 bajo el asiento. Esta relación peso-potencia sitúa a la máquina en una categoría aparte, en algún lugar entre el cruiser musculado tipo V-Max y el roadster radical estilo Speed Triple, sin ser realmente ni lo uno ni lo otro. La caja de seis velocidades y la transmisión por cadena siguen siendo clásicas, pero es la electrónica embarcada la que moderniza el panorama: tres cartografías de motor, ABS y control de tracción velan para canalizar ese temperamento volcánico.

En carretera, la Diavel Carbon desconcierta tanto como seduce. La posición de conducción, brazos abiertos y pies ligeramente adelantados, evoca al cruiser. Pero el asiento situado a solo 770 mm tranquiliza, y la distancia al suelo permite ángulos de inclinación de hasta 41 grados, algo destacable para una máquina calzada con un neumático trasero tan generoso. El frenado recurre a dos discos de 320 mm con anclaje radial en el tren delantero, pinzados por pinzas de cuatro pistones. Más que suficiente para detener en seco los 250 km/h de velocidad máxima anunciados por el fabricante. El depósito de 17 litros impone paradas frecuentes si se solicita el bicilíndrico con entusiasmo, pero admitamos que no es el tipo de moto que se compra para cruzar el país de una tirada.

¿A quién va dirigida, exactamente? Desde luego no al principiante, pese a una manejabilidad sorprendente en el día a día y un sistema de arranque manos libres apreciable en ciudad. La Diavel Carbon apunta al motociclista experimentado que se niega a elegir entre el carácter bruto de un gran twin italiano y la comodidad de una posición relajada. Aquel que quiere girar cabezas en la terraza de un café y luego atacar una carretera de curvas sin sentirse limitado. A 19 990 euros en su tarifa de lanzamiento, se posiciona como objeto de deseo asumido, muy por encima de una Yamaha V-Max o una Triumph Rocket III en términos de tecnicidad. El precio de entrada es elevado, pero la propuesta es única. Ducati inventó con la Diavel un nicho que nadie ocupaba, y la versión Carbon constituye su expresión más lograda y deseable.