Ducati DESMOSEDICI 1000 RR 2007 — Ficha técnica

Imagine que tu vecino aparca un prototipo de MotoGP en su garaje, con las matrículas atornilladas en la parte trasera. Eso es, en una frase, lo que Ducati se atrevió a hacer en el cambio de 2006. Anunciada durante la World Ducati Week y luego confirmada oficialmente en Mugello, la Ducati Desmosedici 1000 RR hizo que una fantasía de paddock se convirtiera en realidad sobre carreteras abiertas. Ningún fabricante había bajado todavía una auténtica máquina de campeonato al asfalto público, y sin embargo Bolonia lo hizo, en versión 2007, entregable a domicilio.

Bajo el carenado de fibra, un V4 a 90° de 989 cc retoma la arquitectura de la GP6 sin ser una fotocopia exacta. El diámetro de 86 mm para una carrera de apenas 42,56 mm lo dice todo sobre la filosofía del bloque, tallado para subir de vueltas como un motor de Fórmula 1. La distribución desmodrómica, esa firma de la casa accionada por una cascada de piñones, empuja el conjunto a 200 caballos a 13.800 rpm con 115,7 Nm a 10.500 rpm. Los cárteres son de aluminio y magnesio, las bielas y las válvulas de titanio, todo comprimido a 13,5 a 1. La caja de seis velocidades extraíble encaja la carga, y el escape homologado supera con creces los 100 decibelios, lo que permite avisar a todo un barrio antes incluso de girar la llave.

El chasis no hace ninguna concesión al compromiso carretero. Estructura tubular multitubular de acero, basculante anclado directamente en los cárteres del motor, horquilla Öhlins FG353 PFF invertida de 43 mm en el frente, monoamortiguador Öhlins con un recorrido contenido de 120 mm, llantas Marchesini de magnesio, neumáticos Bridgestone de perfil específico en 120/70 y 200/55. La frenada trabaja con dos discos delanteros de 320 mm con pinzas de cuatro pistones de fijación radial, un estándar hoy banal pero que, en 2007, seguía siendo patrimonio de las superbikes de gama alta. En la balanza, 171 kg en seco, una altura de asiento de 830 mm, quince litros de depósito y una velocidad punta anunciada de 310 km/h. Suficiente para mirar por encima del hombro a la Honda RC211V comercializada a través de la CBR 600 RR, que sólo compartía con el prototipo de HRC la estética.

Queda la factura. A 55.000 euros, la ducati desmosedici 1000 rr no se discute, se merece. Cuatrocientos ejemplares al año, prioridad para los propietarios de 999 R, garantía y mantenimiento programado durante tres años, kit racing con escape de 102 dB, centralita electrónica dedicada, caballete de taller y funda incluidos. Ducati blinda su ecosistema para que la máquina viva en buenas manos. Se ofrecen dos decoraciones, un rojo Ducati Racing con placa de número blanca, o la decoración de fábrica con franja blanca con la que Capirossi rodaba en el campeonato. Es una atención de coleccionista más que un argumento comercial, pero encaja perfectamente con el posicionamiento.

Entonces, ¿para quién es esta bestia? Desde luego no para el viajero que encadena puertos alpinos en pareja, y aún menos para el urbanita que juega con los semáforos. La Desmosedici RR se dirige al pistero adinerado, al coleccionista ilustrado, a aquel que quiere vivir la sensación de una MotoGP en lugar de amontonarse delante de una pantalla el domingo por la mañana. Sus defectos son evidentes, autonomía ridícula, posición de conducción implacable, coste de mantenimiento capaz de hacer palidecer a un banquero suizo. Pero ninguna competidora, ni siquiera la MV Agusta F4 CC, aunque más cara, ofrece esta filiación directa con el plantel mundial. Un objeto de pasión puro, sin máscara ni falsas apariencias, y eso es justamente lo que justifica su precio.