Aprilia RSV 1000 R Factory 2009 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decide jugar en el patio de las superbikes de carretera, la marca no se hace la vista gorda. La Aprilia RSV 1000 R Factory 2009 representa el resultado de una filosofía nacida en los paddocks del campeonato del mundo, y cada detalle de esta máquina recuerda que Noale siempre ha preferido la excelencia a la razón tarifaria. A 16.849 euros, no se dirige a los indecisos.

El bicilíndrico en V de 983 cm³ está en el corazón del proyecto. Con 143 caballos a 10.000 rpm y 101 Nm de par a 8.000 revoluciones, los números están dentro de la norma de una supersport de alto vuelo, comparables a lo que ofrecían entonces una Honda CBR 1000 RR o una Ducati 999. Pero lo que realmente distingue a la Aprilia RSV 1000 R Factory de sus rivales es la manera en que este V2 entrega su energía: una subida de régimen franca, un carácter afirmado a los regímenes medios, y ese sonido gutural propio a los bicilíndricos italianos que los cuatro cilindros japoneses simplemente no pueden imitar. La tasa de compresión de 11,8:1, las cuatro válvulas por cilindro, el diámetro de 97 mm para una carrera de 67,5 mm componen una arquitectura que privilegia el par en la banda más que la potencia de punta.

La verdadera identidad de la Factory se lee en su parte ciclo. Suspensiones Öhlins integralmente ajustables, horquilla invertida de 43 mm con tratamiento nitruro de titanio, monoamortiguador Racing con depósito separado ajustable en compresión, extensión, precarga y longitud: este nivel de equipamiento se encontraba, en 2009, únicamente en máquinas destinadas a la competición o a algunas superbikes de excepción. Las ruedas forjadas en aluminio muestran una ganancia de 25% en el peso frente a las piezas fundidas clásicas, lo que contribuye directamente a la agilidad sentida al poner en el ángulo. El chasis de doble viga en aleación de aluminio, teñido de un discreto dorado acorde a las llantas, no es solo una coquetería estética: es la firma visual de una coherencia de diseño. Las piezas de carbono, guardabarros, oídos, deflectores, participan en el mismo esfuerzo de reducción de las masas no suspendidas, reduciendo el peso en seco a 185 kg para una moto de esta cilindrada.

Queda la cuestión del posicionamiento. La Aprilia RSV 1000 R Factory de segunda mano se negocia hoy en una horquilla que la hace accesible a un público de apasionados advertidos, aquellos que buscan una deportiva de carácter más que un objeto de colección fijado en su caja. Aquellos que exploran las piezas de repuesto Aprilia RSV 1000 R Factory 2005 o las versiones anteriores saben que la plataforma ha evolucionado gradualmente desde las primeras Aprilia RSV 1000 R Factory 2001 hasta la madurez de este modelo 2009. No es una moto para principiantes: la altura del asiento a 810 mm, la posición comprometida y los 280 km/h anunciados en velocidad máxima orientan claramente hacia un piloto experimentado, a gusto en circuito o en carretera abierta.

Lo que la Aprilia RSV 1000 R Factory 2009 encarna es una cierta idea del deporte puro a la italiana, antes de que la electrónica de control venga a suavizar cada aspereza. Una máquina que demanda implicación, que recompensa la precisión, y que no tiene ninguna ambición de agradar a todo el mundo. No es un defecto.