Ducati 996 SPS 2001 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda todavía de Carl Fogarty, casco atornillado en la cabeza, encadenando victorias en el World Superbike al manillar de su Ducati rojo sangre? Es precisamente de ese linaje del que desciende la 996 SPS, versión definitiva de una deportiva italiana que se negaba a jugar según las reglas de los demás. En 2001, Ducati proponía con esta SPS una moto que coqueteaba abiertamente con el reglamento de homologación. El bicilíndrico en L a 90°, 996 cc, escupía 123 caballos a 9500 rpm gracias a unos árboles de levas con un perfil afilado como una cuchilla y una doble inyección que alimentaba cada cilindro con una precisión quirúrgica. El par de 99 Nm disponible desde las 7000 rpm te aplastaba contra el asiento con una brutalidad que solo un twin desmodrómico sabe ofrecer. No era una potencia suave y aséptica a la japonesa. Era un puñetazo en el esternón, acompañado de vibraciones que subían hasta las muñecas.

La ficha técnica de la Ducati 996 SPS parece un pedido para una máquina de paddock. Suspensiones Öhlins en la parte trasera, horquilla invertida Showa de 43 mm en la delantera con 120 mm de recorrido, frenada confiada a pinzas Brembo de cuatro pistones mordiendo discos flotantes de 320 mm. El chasis tubular de acero en celosía, seña de identidad de la casa desde la 851, ofrecía una rigidez y una precisión de trazada que los chasis perimetrales de aluminio de la época difícilmente igualaban. Añádanle carbono en los guardabarros y las protecciones, y se obtenía una máquina de 187 kg en seco que se colaba entre los enlaces rápidos con la agilidad de una 600. La altura de asiento de 790 mm resultaba accesible, pero no se engañen: esta moto exigía un piloto que supiera lo que hacía.

Frente a la competencia de 2001, la 996 SPS jugaba en una categoría aparte. La Honda VTR 1000 SP1 apuntaba al mismo nicho pero con un enfoque más civilizado. La Yamaha R1 ofrecía más caballos por mucho menos dinero. Sin embargo, ninguna de esas máquinas proporcionaba esa sensación bruta, ese diálogo permanente entre el piloto y la mecánica que solo el twin italiano sabía mantener. La caja de seis velocidades, calcada de un escalonamiento de competición, engranaba las marchas con una nitidez mecánica deliciosa. Y cuando el cuentakilómetros trepaba hacia los 270 km/h de punta, el pequeño depósito de 17 litros recordaba cruelmente que esta italiana tenía la sed de sus ambiciones.

El precio, hablemos de ello. A 22 850 euros en 2001, la Ducati 996 SPS costaba una fortuna. Era el precio de un coche pequeño, por una moto que devoraba un juego de neumáticos en 120/70 y 180/55 en unas pocas salidas a circuito. Hoy, encontrar una 996 SPS de ocasión es una auténtica caza del tesoro. Los modelos con el sello Fogarty, en particular, alcanzan cotizaciones que harían palidecer a un coleccionista de Porsche. La Ducati 996 SPS Pista, aún más rara, se negocia a precios estratosféricos cuando se digna aparecer en el mercado. Para quienes buscan una Ducati 996 SPS en venta, paciencia y cartera bien surtida son las dos cualidades requeridas.

Esta Ducati no era una moto razonable. Nunca lo fue y nunca lo será. Es precisamente eso lo que hace su encanto veinticinco años después. La 996 SPS representa un momento preciso de la historia motociclista, aquel en el que Bolonia construía deportivas con las tripas en lugar de con hojas de cálculo. Una relación de compresión de 11.5:1, unas cotas supercuadradas de 98 x 66 mm, cuatro válvulas por cilindro: cada elección técnica delataba una obsesión por el rendimiento puro. No estaba hecha para todo el mundo. Estaba hecha para quienes aceptaban sufrir un poco para tocar algo grande.