Ducati 996 SPS 2000 — Ficha técnica

¿Qué separa a una deportiva italiana de una máquina de carreras homologada para la carretera? A veces, casi nada. La Ducati 996 SPS cosecha 2000 se sitúa exactamente en esa frontera, un pie sobre el asfalto público, el otro en la parrilla de salida de un Superbike. Carl Fogarty acababa de acumular títulos mundiales sobre la base de esta arquitectura. Ducati decidió hacerla accesible a los civiles, siempre y cuando tuvieran el puño firme y la cartera a la altura.

Bajo el carenado afilado firmado por Tamburini, el V-twin desmodrómico de 996 cc entrega 123 caballos a 9500 rpm. Sobre el papel, algunas japonesas lo superan. Solo que estos caballos no se comportan como los demás. El par de 99 Nm disponible desde 7000 rpm te agarra los riñones con una brutalidad que solo un gran bicilíndrico en V sabe producir. El motor vibra, pulsa, comunica permanentemente a través del chasis tubular de acero en celosía. Es físico, es exigente, es exactamente lo que uno viene a buscar aquí. La ficha técnica de la Ducati 996 SPS revela una relación de compresión de 11.5:1, unas cotas supercuadradas de 98 x 66 mm y cuatro válvulas por cilindro. Cada componente ha sido pensado para extraer el máximo de este twin italiano. La caja de seis velocidades adopta un escalonamiento de tipo competición, más cerrado, que obliga a trabajar la palanca pero recompensa al piloto capaz de mantener el motor en su franja de potencia predilecta.

La parte ciclo justifica por sí sola el estatus de la Ducati 996 SPS Pista. Horquilla invertida Showa de 43 mm en el tren delantero con 120 mm de recorrido, monoamortiguador Öhlins en la parte trasera ofreciendo 130 mm de recorrido. Frenos Brembo con doble disco flotante delante, disco simple detrás. Todo ello soportado por un chasis de una rigidez y una precisión quirúrgicas, montado sobre neumáticos en 120/70-17 y 180/55-17. Con 187 kg en seco, la máquina se mantiene contenida para la época. La distancia entre ejes corta de 1410 mm y el asiento bajo a 790 mm colocan al piloto en una posición de ataque natural. En un enlace rápido de curvas, esta geometría marca la diferencia frente a una Honda VTR 1000 SP-1 más pesada o una Aprilia RSV Mille menos afilada en la entrada de curva.

El depósito de 17 litros limita un poco la autonomía, pero nadie compra una SPS para hacer turismo. La velocidad máxima anunciada de 270 km/h confirma el temperamento radical de la máquina. Cada elemento de carrocería en fibra de carbono, cada componente seleccionado delata una obsesión por la reducción de peso y el rendimiento puro. La Ducati 996 SPS 2000 se dirige a pilotos experimentados, aquellos que saben leer un neumático trasero, dosificar un freno de carbono y aceptar la incomodidad de una posición de conducción sin concesiones.

Queda la cuestión del precio. A 22 850 euros en el año 2000, la factura escocía seriamente. Hoy en día, encontrar una Ducati 996 SPS de ocasión en buen estado es una auténtica caza del tesoro. Los modelos vinculados a la leyenda Fogarty alcanzan cotizaciones que harían palidecer a un coleccionista de Porsche refrigerados por aire. Si ven una Ducati 996 SPS en venta con un historial de mantenimiento completo y un kilometraje razonable, no se lo piensen demasiado. Este tipo de máquina ya no se deprecia. Ha cruzado la frontera entre la herramienta deportiva y el objeto de colección, impulsada por un palmarés en competición y una mecánica que habla a las tripas antes de hablar a la razón.