Aprilia RSV-R 1000 BOL D OR Replica 2007 — Ficha técnica

Quince mil euros por una librea. La cifra llama la atención, y sin embargo, Aprilia nunca pretendió vender esta RSV-R 1000 Bol d'Or Replica 2007 como una montura ordinaria. Es una declaración de intenciones pintada en rojo y blanco, un guiño cómplice a las horas pasadas girando bajo los focos del circuito de Nevers o en la noche de Montlhéry. La factura es elevada, pero viene acompañada de una coherencia poco habitual: no se compra solo una moto, se compra un pedazo de box de carrera trasladado a la carretera.

Bajo la carrocería tomada de las competiciones de resistencia, el bicilíndrico en V a 60 grados de 998 cc sigue siendo el alma de la máquina. Sus 143 caballos apuntan a 10 000 rpm, su par de 101 Nm se expresa a 8 000 rpm, y la tasa de compresión de 11,8:1 recuerda que este motor no fue concebido para los paseos dominicales. El diámetro de 97 mm para una carrera de 67,5 mm dibuja un carácter franco, nervioso, con una subida de régimen que deja poco espacio a la contemplación. Frente a una R1 o una CBR 1000RR de la misma época, el V-twin de Aprilia juega en un registro más físico, más carnal, menos lineal pero tremendamente envolvente.

El chasis de doble viga de aluminio recibe de serie una horquilla invertida Öhlins de 43 mm con 120 mm de recorrido, acoplada a un monoamortiguador trasero. Es el equipamiento que se encuentra como opción en la competencia, entregado aquí sin suplemento de negociación. Los frenos Brembo con pinzas radiales de cuatro pistones muerden sobre discos de 320 mm, y los 189 kg en seco constituyen un peso razonable para una supersport de esta cilindrada. El asiento a 810 mm no es precisamente accesible para los pilotos de talla baja, y el comportamiento general se dirige sin ambigüedad a un piloto experimentado, capaz de sacar partido de una geometría diseñada para la pista más que para la autopista.

El techo de 280 km/h teóricos no es el tema. Lo que importa es la manera en que esta réplica transforma cada curva en un pequeño ensayo de carrera, con el sonido del V-twin de fondo y la convicción de que los ingenieros de Aprilia no suavizaron nada para la versión de calle. Los 18 litros de depósito son suficientes para un uso deportivo, pero no hay que contar con esta máquina para devorar etapas de 400 kilómetros con comodidad. No es su vocación, y no intenta disimularlo. Para el piloto que quiere una supersport italiana con un historial competitivo visible y un chasis listo para el circuito desde la salida del concesionario, el precio se justifica. Para los demás, existen alternativas menos onerosas.