Ducati SportClassic GT1000 Touring 2009 — Ficha técnica

Imagina una máquina que no busca ser la más rápida en circuito, sino aquella que te hace sentir cada kilómetro como una página de un viejo libro de viaje. Ducati, con la SportClassic GT1000 Touring de 2009, ha precisamente jugado esta carta. No viene de la era de las supersportivas asfixiantes, sino de un tiempo donde el carácter primaba sobre los números brutos.

Esta GT Touring es la versión civilizada de la familia SportClassic, aquella que acepta un parabrisas y un portaequipajes cromado sin renegar de sus orígenes. Se añaden algunos accesorios para la ruta larga, pero la esencia permanece intacta. El corazón de la máquina, un V2 de dos válvulas por cilindro de 992 cm3 refrigerado por aire, exhala 92 caballos a 8000 rpm y un par de 91,3 Nm. Este motor, procedente de la Monster, tiene una voz grave y un temperamento que requiere un poco de diálogo. La caja de seis marchas es sólida, pero la transmisión final es un poco larga y el embrague demanda una mano firme. No es una moto para principiantes impacientes, exige una complicidad.

En la ruta, su cuadro de acero tubular y su geometría moderada ofrecen una estabilidad. Las suspensiones, una horquilla invertida de 43 mm y dos amortiguadores laterales, filtran correctamente las imperfecciones sin buscar la precisión quirúrgica. Con un peso en orden de marcha de 209 kg y un asiento a 810 mm, se mantiene bien en línea sin ser intimidante. El depósito de 15 litros y los neumáticos 120/70 y 180/55 le permiten recorrer largas distancias, aunque la velocidad máxima se aproxima a 220 km/h. Está hecha para el viajero que prefiere la sensación a la performance, para aquel que quiere una Ducati con la que se puede partir sin prisa.

Comparada con sus contemporáneas como algunas BMW R o incluso las Honda CB modernas, la GT1000 Touring se distingue por su alma mecánica bruta. No tiene la versatilidad suave de una máquina japonesa, ni la ergonomía perfecta de una alemana. Pero posee ese carisma retro, esa presencia visual con sus guardabarros cromados y esa línea que cuenta una historia. A 10800 euros en su lanzamiento, no era barata, pero ofrecía una alternativa a las motos clásicas demasiado suaves.

En definitiva, la Ducati SportClassic GT1000 Touring sigue siendo una propuesta nicho. No conviene al pistard puro, ni al urbano apurado. Es para el apasionado que acepta sus pequeños defectos – transmisión un poco tosca, ergonomía clásica – para saborear su carácter único. Una moto que no se mide por la potencia o el peso, sino por la emoción que entrega en cada carretera secundaria.