BMW S 1000 RR Motorsport 2010 — Ficha técnica

¿Quién recuerda que en 2009, BMW desembarcaba en el segmento hypersport sin previo aviso, sacudiendo a fabricantes japoneses establecidos desde hacía décadas? Un año más tarde, la firma muniquesa remachaba el clavo con la S 1000 RR Motorsport, vestida con el tricolor blanco-azul-rojo tan preciado por el departamento de competición de la marca de la hélice. Una decoración que respira paddock, a dos pegatinas de una máquina del Superbike mundial. Y detrás del maquillaje, la mecánica no finge.

El cuatro cilindros en línea de 999 cc escupe 193 caballos a 13 000 rpm, respaldados por un par motor de 111,8 Nm disponible desde las 9 750 vueltas. Con una relación de compresión de 13:1 y una carrera ultracorta de 49,7 mm, este bloque respira alto y fuerte, tallado para devorar vueltas de circuito sin tomar aliento. Frente a la Yamaha R1 o la Aprilia RSV4, la bávara no tiene nada que envidiar sobre el papel. Incluso juega la carta del equipamiento con un shifter, un ABS sport desconectable y un control de tracción, ayudas a la conducción que permiten explotar el potencial sin convertir cada salida a circuito en una partida de ruleta rusa. En 2010, ofrecer ese nivel de electrónica en un superbike rozaba la provocación frente a la competencia japonesa e italiana.

En cuanto al chasis, el bastidor de doble viga en aluminio aloja una horquilla invertida de 46 mm y un monoamortiguador que ofrecen respectivamente 120 y 130 mm de recorrido. El frenado se apoya en dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero, completados por un simple disco de 220 mm en el trasero. Serio, sin florituras. Los neumáticos en 120/70-17 y 190/55-17 se mantienen dentro de los estándares del segmento. El conjunto arroja un peso de 204 kg con todos los depósitos llenos, algo contenido para una deportiva integral de aquella época. La altura de asiento de 820 mm y el depósito de 17,5 litros recuerdan no obstante que esta máquina apunta ante todo al circuito, donde la autonomía pasa a segundo plano detrás del rendimiento puro. La velocidad máxima anunciada de 300 km/h confirma el posicionamiento radical del artefacto.

Para quienes se preguntan cuál es el precio de una BMW S 1000 RR Motorsport 2009 en Francia, la versión del año modelo 2010 mostraba una tarifa en torno a los 15 900 euros, es decir, un ligero sobrecoste respecto a la versión estándar. Un precio de entrada que situaba a la bávara en las aguas de sus rivales directas, ofreciendo al mismo tiempo una dotación electrónica más generosa. Esta S 1000 RR Motorsport se dirige claramente al pistero exigente o al apasionado de las deportivas que quiere rodar con los colores de la competición sin pasar por la casilla de preparación. No convendrá ni al principiante, al que sus 193 caballos no tardarán en desbordar, ni al rutero en busca de confort en largos trayectos. Es un arma de circuito, pensada como tal, y la decoración Motorsport le confiere un carácter que pocas rivales podían reivindicar en aquella época. BMW había golpeado fuerte desde su llegada al segmento, y esta variante demostraba que la marca no pensaba conformarse con figurar.