KTM RC8 prototype 2005 — Ficha técnica

Cuando KTM decide jugar en la liga de las deportivas, nadie espera un copia y pega de la competencia japonesa. Y con razón. Presentado en 2005 en forma de prototipo, el RC8 es la respuesta austriaca a una pregunta que nadie se atrevía a formular: ¿se puede construir una supersportiva alrededor de un V-twin de 999 cc sin imitar a Ducati? El bicilíndrico en V a 75 grados, ya probado en la Adventure y la Super Duke, recibe aquí una puesta a punto específica para entregar 130 caballos. No es una cifra que haga temblar a los cuatro cilindros japoneses de la época, pero KTM apuesta por algo más que la caballería bruta. El motor pesa 56 kg, lo que lo convierte en el gran twin más ligero del mercado. Para situarlo, son 12 kg menos que el V-twin de la Aprilia RSV. Cuando se persigue el peso gramo a gramo, ese tipo de diferencia cambia la personalidad de una moto.

La filosofía del RC8 se resume en una palabra: centralización. Todo en esta máquina está pensado para concentrar las masas lo más cerca posible del centro de gravedad. El escape abandona su ubicación habitual para alojarse bajo el motor, a la manera de lo que hacía Erik Buell en sus deportivas americanas. Resultado: la parte trasera queda despejada, casi desnuda, con un basculante macizo que evoca los prototipos de MotoGP. El depósito adopta esas líneas angulosas, casi geométricas, convertidas en la firma estilística de Mattighofen. Se funde con el asiento en un diseño que no se parece a nada más en el mercado. El carenado, agresivo y tallado a hachazos, privilegia la eficacia aerodinámica por encima del consenso estético. Gusta o no gusta, pero nadie confundirá un RC8 con otra deportiva en un aparcamiento.

En cuanto a la parte ciclo, KTM se mantiene fiel a sus principios. El chasis tubular de acero al cromo-molibdeno envuelve el compacto bicilíndrico con autoridad. La horquilla invertida WP de 43 mm y el monoamortiguador de la misma marca propia se encargan de las uniones al suelo. La frenada se apoya en dos discos delanteros mordidos por pinzas de cuatro pistones y un disco trasero con pinza de dos pistones. El equipamiento es el de una deportiva seria, sin florituras innecesarias. La caja de seis velocidades transmite la potencia mediante una transmisión por cardan, una elección atípica para una deportiva pura que delata los orígenes ruteros del bloque motor. Con un peso anunciado en torno a los 175 kg en seco, el RC8 juega en la misma categoría que los monoplaza de dos ruedas, una cifra notable para un twin de esta cilindrada.

El precio de 18 000 euros sitúa al RC8 frente a la Ducati 999 y la Aprilia RSV Mille, sus dos rivales europeas naturales. KTM claramente no apunta al principiante con esta máquina. El RC8 se dirige al piloto experimentado, aficionado a las sensaciones brutas y al carácter motor, aquel que prefiere el par generoso de un twin a la subida de régimen histérica de un cuatro cilindros. En 2005, este prototipo hace salivar. Los ingenieros de Mattighofen tienen el saber hacer, la competición en Grandes Premios de 125 lo ha demostrado. Queda transformar el ensayo en la versión de serie, prevista para 2007. Dos años de paciencia antes de poner las manos sobre los semimanillares de este naranja mecánica. Para los amantes de las deportivas con carácter, la espera promete ser larga.