BMW S 1000 RR Motorsport 2009 — Ficha técnica

Cuando BMW irrumpió en el segmento de las hipersportivas en 2009, nadie esperaba semejante puñetazo. La S 1000 RR tomó al mundo del motociclismo de velocidad por sorpresa, y esta librea Motorsport remachó el clavo con un mensaje nítido: blanco, azul, rojo, los tres colores del departamento de competición de Múnich, estampados sobre un misil de dos ruedas. Se roza la réplica de Superbike mundial. Solo faltan los adhesivos de patrocinadores para confundir esta máquina con la que batallaba en el campeonato del mundo.

Bajo el carenado tricolor, el cuatro cilindros en línea de 999 cc escupe 193 caballos a 13 000 rpm y entrega 111,8 Nm de par motor a 9 750 rpm. Cifras que, en aquella época, situaban a la bávara codo a codo con la Yamaha R1 y la Aprilia RSV4, sus dos rivales más serias. El bloque, con su diámetro de cilindro de 80 mm para una carrera de solo 49,7 mm y una relación de compresión de 13:1, está diseñado para rugir en las altas revoluciones. La caja de seis velocidades, asistida por un shifter, envía la caballería a la rueda trasera mediante transmisión por cadena, y la barrera de los 300 km/h se anuncia sin ruborizarse. Sobre el papel, es un arma de circuito que acepta rodar en carretera abierta.

El chasis de doble viga de aluminio alberga una horquilla invertida de 46 mm y un monoamortiguador que ofrecen respectivamente 120 y 130 mm de recorrido. Nada lujoso sobre el papel, pero el conjunto está calibrado ante todo para la pista. La frenada, confiada a dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero y un simple disco de 220 mm en el trasero, cumple su cometido con rigor. Sobre todo, BMW había tenido la inteligencia de integrar un ABS deportivo y un control de tracción desde esta generación, mientras la competencia japonesa aún se quedaba rezagada. Con 204 kg con todos los líquidos, la S 1000 RR se mantenía contenida para una deportiva de esta cilindrada, aunque los 183 kg en seco revelaban que todavía podían caer algunos kilos.

Para quien se pregunte cuál es el precio de una BMW S 1000 RR Motorsport 2009 en Francia, había que contar con aproximadamente 15 900 euros, es decir, un ligero sobrecoste respecto a la versión estándar. Una cifra que parece casi razonable cuando se considera el nivel de equipamiento electrónico embarcado y la potencia entregada. Frente a una R1 vendida en aguas tarifarias similares pero menos dotada en asistencias, la propuesta muniquesa se sostenía perfectamente. El asiento encaramado a 820 mm y el depósito de 17,5 litros recordaban, no obstante, que esta moto no se dirigía a complexiones modestas ni a aficionados al gran turismo. Es una deportiva pura, pensada para el piloto que quiere tutear sus límites en circuito el domingo y volver por carretera sin sufrir demasiado.

BMW golpeó fuerte con esta Motorsport. No un simple golpe de pintura de marketing, sino una declaración de intenciones: la marca de la hélice jugaba en adelante en la liga de los grandes del supersport, y tenía toda la intención de quedarse.