Suzuki 1000 GSX-R 30eme anniversaire 2015 — Ficha técnica

Treinta años. A veces es necesario tomar distancia para medir el peso que cuatro letras pueden tener en la historia de una industria. GSX-R. En 1985, cuando el primer 750 llegaba con sus cien caballos en un chasis perimetral de aluminio que pesaba apenas más que una bicicleta de carreras, nadie sabía realmente que Suzuki estaba a punto de rediseñar los contornos del Superbike mundial. Los competidores tardaron años en comprender lo que había ocurrido.

Para celebrar este aniversario, Hamamatsu viste su GSX-R 1000 actual con los colores del ancestro. Las bandas azules degradadas, la coma gráfica en el lateral, los adhesivos en los tirantes de la horquilla: el guiño es honesto e inmediatamente legible para quien conoce su historia. Nos hubiera gustado más. Un asiento bicolor, un depósito bitono, una pequeña placa conmemorativa grabada en la cabeza de la horquilla habrían transformado el ejercicio en un verdadero artículo de colección. Suzuki se detuvo justo antes de la línea. Es una lástima, porque la base merecía un tratamiento más generoso.

Esta base, precisamente, sigue siendo formidable. El cuatro cilindros en línea de 999 cm3, con sus 74,5 mm de diámetro para 57,3 mm de carrera y una relación de compresión de 12,9:1, desarrolla 185 caballos a 11 500 rpm y 116,7 Nm de par a 10 000 rpm. Todo ello en un conjunto que pesa 205 kg con todos los líquidos, con un asiento a 810 mm del suelo. En el papel, la relación peso-potencia se acerca a lo que hacen una R1 o una CBR1000RR de la misma época. En la carretera, el chasis perimetral de aluminio y la horquilla invertida de 45 mm mantienen una coherencia chasis-motor que siempre ha sido la firma de la gama.

Los veinte compradores afortunados que pondrán sus manos sobre esta serie limitada se llevarán un escape Yoshimura R11 de acero inoxidable que cambia radicalmente la firma sonora de la máquina, una cúpula de doble curvatura para una mejor protección a alta velocidad, un caballete de carreras y una funda. El ABS es de serie, lo cual es lo mínimo a 14 899 euros. El frenado Brembo, con sus dos discos de 310 mm a pinzas radiales de cuatro pistones en la parte delantera, hace el trabajo sin discusión. La GSX-R 1000 30º aniversario no es una moto para indecisos ni para novatos. Es una deportiva pura, pensada para la pista y para aquellos que ya saben lo que hacen sobre una máquina que puede superar los 300 km/h.

El balance es como la moto: eficaz, un poco avaro en emociones visuales respecto a lo que esperábamos, pero sólido en sus fundamentos. Suzuki ha rendido homenaje a su pasado sin traicionar su presente. Ya es mucho.