BMW S 1000 RR Motorsport 2011 — Ficha técnica

Cuando BMW decidió vestir su S 1000 RR con los colores Motorsport para la añada 2011, el mensaje era cristalino: he aquí la réplica más fiel de la máquina alineada en el Superbike mundial, accesible con un simple permiso de circulación. El blanco, el azul y el rojo del departamento de competición de Múnich transforman la deportiva bávara en objeto de deseo para todo piloto que alguna vez soñó con una parrilla de salida. Solo faltan las pegatinas de patrocinadores para confundir esta versión con la que batalla cada fin de semana contra las mejores superbikes del planeta.

Bajo la vestimenta tricolor, la mecánica sigue siendo la que sacudió el pequeño mundo de las hiperdeportivas en su lanzamiento. El cuatro cilindros en línea de 999 cc desarrolla 193 caballos a 13 000 rpm, respaldados por un par motor de 111,8 Nm disponible desde las 9 750 rpm. Cifras que sitúan a la BMW en lo más alto, codo a codo con la Yamaha YZF-R1 y la Aprilia RSV4, sus dos rivales naturales tanto en circuito como en carretera. La relación de compresión de 13:1 y el diámetro por carrera ultracorto de 80 x 49,7 mm delatan una arquitectura pensada para los altos regímenes. Este motor adora subir de vueltas y solo pide que le exijan al máximo.

El equipamiento electrónico constituye la otra baza principal de esta Motorsport. Quickshifter para subir marchas sin cortar gases, ABS sport desconectable, control de tracción configurable: BMW dotó a su deportiva de un arsenal de ayudas a la conducción que permiten explotar los 193 caballos sin convertir cada salida de curva en una lotería. En la báscula, los 204 kg en orden de marcha (183 kg en seco) se mantienen contenidos para una máquina de serie equipada de fábrica con tanta electrónica. La parte ciclo se apoya en un chasis de doble viga de aluminio, una horquilla invertida de 46 mm con 120 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero. La frenada, encomendada a dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero, se muestra a la altura de la potencia. Nada superfluo, todo está calibrado para el rendimiento.

Queda la pregunta que surge a menudo: ¿cuál es el precio de una BMW S 1000 RR Motorsport 2009-2011 en Francia? En su comercialización, esta versión especial se situaba en torno a los 15 900 euros, es decir, un ligero sobrecoste respecto a la S 1000 RR estándar, justificado por la librea exclusiva y el prestigio de la denominación Motorsport. Una tarifa que la posicionaba frente a sus competidoras japonesas e italianas sin verdadero desfase, aunque BMW apostaba más por la carta de la imagen que por la del equipamiento adicional. Hoy en el mercado de segunda mano, estas versiones Motorsport conservan una cotización sólida, impulsada por su relativa rareza y su capital de seducción intacto.

Esta S 1000 RR Motorsport se dirige ante todo a los apasionados de los circuitos y a los coleccionistas expertos que quieren rodar sobre una máquina con temperamento de competición homologada para la carretera. No hace ninguna concesión al confort viajero, con su asiento encaramado a 820 mm y su depósito de 17,5 litros que limita la autonomía en trayectos largos. No es una rutera disfrazada, es un misil apenas civilizado capaz de alcanzar los 300 km/h al final de la recta. BMW firmó con esta librea Motorsport una declaración de intenciones: la marca de la hélice juega en la liga de los grandes del Superbike, y quiere que se note.