BMW S 1000 RR HP4 2014 — Ficha técnica

¿Qué se obtiene cuando Múnich decide llevar su superbike al límite? La BMW S 1000 RR HP4, añada 2014, responde a esta pregunta con una brutalidad refinada. La etiqueta HP, de Hautes Performances (Altas Prestaciones), funciona en BMW Motorrad como la división M para los coches. Designa máquinas retrabajadas por el departamento de competición, aquellas donde cada gramo superfluo se convierte en un enemigo a eliminar. Y en ese terreno, la HP4 golpea fuerte. Donde la S 1000 RR estándar ya muestra un temperamento volcánico, esta versión lleva el cursor más allá gracias a una dieta estricta y una electrónica de vanguardia que redefine los códigos del segmento.

El cuatro cilindros en línea de 999 cm3 desarrolla 193 caballos a 13 000 rpm y 111,8 Nm de par a 9 750 rpm. La mecánica permanece fundamentalmente idéntica a la de la RR de serie, y es lógico. Con semejante caballería, el motor no necesitaba un excedente de potencia. BMW optó más bien por retrabajar la curva de par en los regímenes intermedios, entre 6 000 y 9 750 rpm, para ofrecer mejores recuperaciones a la salida de curva. La línea de escape en titanio firmada por Akrapovic libera algunos vatios adicionales al tiempo que reduce 4,5 kg en la báscula. Asociada a unas llantas de aluminio forjado que restan 2,4 kg de masas no suspendidas, permite a la HP4 bajar a 199 kg con todos los depósitos llenos. Es una cifra notable para una hypersport de aquella época, y un argumento de peso frente a la competencia directa, ya sea la Aprilia RSV4 Factory o la Ducati 1199 Panigale S.

El verdadero golpe de genio de esta HP4 reside en su parte ciclo. BMW inaugura aquí el DDC, Dynamic Damping Control, un sistema de suspensiones semiactivas que ajusta la amortiguación en tiempo real. La horquilla invertida de 46 mm y el monoamortiguador trasero reciben permanentemente datos de sensores que miden la velocidad, la inclinación y el recorrido. La centralita electrónica recalcula el tarado en unos pocos milisegundos. En la práctica, la moto se endurece en circuito en modo Race o Slick, y luego se suaviza en carretera abierta en Sport o Rain. Ese nivel de adaptabilidad, controlado mediante un simple botón en el manillar, hacía de la HP4 una moto más polivalente que la mayoría de sus rivales de la época. El frenado sigue la misma filosofía de excelencia con pinzas Brembo monobloque radiales de cuatro pistones, mordiendo discos flotantes de 320 mm, respaldados por un RaceABS calibrado gracias a la experiencia adquirida en el campeonato alemán IDM.

En pista, el arsenal electrónico completa el cuadro. El Launch Control gestiona las salidas paradas dosificando el par transmitido a la rueda trasera, limitando el régimen a 8 000 rpm en primera hasta 60 km/h para evitar encabritamientos innecesarios. El shifter montado de serie autoriza cambios de marcha sin cortar gases, una ventaja concreta en la caja de seis velocidades cuando la HP4 se lanza hacia sus 300 km/h de velocidad punta. El control de tracción DTC, ajustable en un rango de -7 a +7 en modo Slick, deja al piloto experimentado la libertad de dosificar el deslizamiento según sus preferencias. Cada ejemplar de esta serie limitada lleva un número grabado con láser en la tija de la horquilla, subrayando su estatus de máquina de excepción.

¿Cuál es el precio de una BMW S 1000 RR HP4? En su lanzamiento, la factura superaba los 21 400 euros. Es una inversión considerable, sobre todo cuando se sabe que la moto se entrega en configuración monoplaza, sin kit de pasajero. Un pack Competición añadía elementos en carbono, manetas abatibles y estriberas regulables para los pilotos más exigentes. Esta HP4 se dirige claramente a los pisteros curtidos y a los apasionados que quieren una deportiva germánica sin concesiones, capaz de brillar en circuito el domingo y volver por carretera sin martirizar a su piloto. En el panorama de las superbikes de 2014, representaba una de las propuestas más logradas tecnológicamente, un escaparate del saber hacer bávaro sobre dos ruedas.